目前很多通航把着力点放在了通过民航局的审定上，觉得通过了民航局的审定就能赚大钱。这是很可笑的，美军22条军规里有一句话：历史上没有一支打胜仗的军队能通过校阅。我这么说，不是规范运行不重要，不是让通航不重视民航局的审定，而是通航在通过审定的基础上更应该去把握的几个关键点，然后通过有效的市场手段，达到盈利的目的。

　　对于市场的考量，我们从军人的视角来看，有不同于通航的战略思考。当然，我们相对于地方的作业飞行都是半支援性质的，服务精神是优先选择的目标，在这点上，很多通航是做不到的。也许有人会说，那通航不为盈利，难道去喝西北风？本人认为这句话很可笑。首先，部队跟地方签合同的作业飞行收费标准不一样，地方的作业飞行收费是部队的2倍了，在飞行作业费昂贵的今天，你们一定知道这意味着什么，如果你赔钱，原因一定不是出在这里；第二，你没有服务精神，能把作业任务完成好吗？那种飞起来拖拖踏踏，飞行技术粗糙，作业效果不理想，是作业合同甲方最为反感的行为，因为这样弄下去，双方都会面临亏损的结局。在作业界内信息都很透明，今天你把人家的活儿搞砸了，明天就该你臭名远扬，接不到单子，然后就该揭不开锅了，多么简单的道理。

　　对了，这篇文字就是说通航市场的，但是我的班子建设跟市场休戚相关，不要认为市场人员无所不能，如果没有整个班子在后面的支持，他们能自己安上翅膀去作业？

　　我们的第二个关注的重点是团队的业务技术水平，需要人员搭配的类别。除了根据民航局标准配备的机构部门，并且通过运行和各审定的。还需设置很多核心的部门和人员。举个简单的例子：你们有专业航测相机和技术人员吗？你们有航测资质吗？还有就是你们有农林专家团队吗？你设计资质吗？你有过成品直接提供给最终的用户吗？没有这些，您怎么能甩开中间的所谓甲方呢？您怎么截留作业利润呢？弄到最后，我们辛辛苦苦干活，让中间的二道贩子赚大钱，冤不冤？

　　一个通航一定要有准确的市场定位，根据自己的机队和人员的实力去找业务。通航业的蓬勃发展带来了作业飞行的技术革命，从原先粗放式的作业到今天的精细化操作，是一个极大的提升。而目前民航大学和培训机构所设置的课程是远远滞后于这个市场的。也就是说民航大学和目前的培训机构没有根据实战设置课程，或者说民航大学就没有这类型的教育人才。我们做过的很多作业都是在实践过程中不断摸索出来，不断论证和修正，然后制定实施细则。从某种程度上讲，实践者更应该被请到民航大学去授课。

　　通航市场运作如打猎，首先明确我们是哪种狩猎者，国内有航空体育运动航校，那些竞技类的是出于玩的，他们夺得名次无非是为了好玩，跟盈利一毛钱关系都没有；航空培训是狩猎场，花钱来体验飞行或者来学打猎的本事的，在实际操作过程中，很多培训机构少了最关键的东西，就是你要让来的人体会到打到猎物的快感了吗？那就是你让学员参加过作业飞行了吗？你让他看到因为飞行赚钱在手里的而感觉了吗？如果你没有做到，那么这就是差距；另外一种就是猎户，也就是我们很多通航的类别，是靠这个谋生养家糊口的，那么，我们就要摸清本地区都有什么猎物，它们的习性是什么，行动规律是什么？根据这些特点，我们应该配备什么装备，还有我们应该是下夹子还是陷阱？还有在什么地方堵截，这些都是很关键的问题。那种武松式的靠武力硬取是传奇，那种靠奔跑去追，迟早会把自己累死或者被猎物吃掉。斗智胜于斗勇在打猎中体现的淋漓尽致。