图：邓军
 

　　从水上飞机进入中国三亚的那一刻，邓军知道他必须成功，也只能成功，没有退路。组建美亚航空之初，他便立志要把美亚航空做成亚洲领先的水上机场和水上飞机机队，提升海南国际旅游岛形象，从实际上解决100分钟往来于三亚至西沙岛礁之间的难题。

　　自2009年开始宣传，2010年发起，2011年公司筹建至今，箭在弦上是他的状态，5-6小时是邓军每天的睡眠时间。他全身心投入研究通用航空产业及商业模式创新，并实地考察调研17家海外飞机制造厂的25款飞机机型，在通用航空和水上飞机运行与经营方向进行了深入探索。

　　在美亚航空网站上有这样描述邓军的简介，在企业战略规划、运营和管理方面具独特慧眼，拥有超过十五年的企业运营和管理经验；他熟悉市场，具有敏锐眼光和商业模式创新力，在战略规划、项目分析、项目实施策划、企业管理及改制、股权投资等方面拥有丰富经验。

　　2012年9月18日，在经历了近12个月日夜的奋斗后，美亚航空拿到令他们欣喜的“白皮书”通用航空企业《经营许可证》。从最初的筹建许可到经营许可，再到运行许可，美亚航空正在走向第三个阶段CCAR-91部验证阶段的康庄大道上，预计年底将成为真正意义上运行的通用航空公司，而这些，只是万里长征第一步。

　　邓军骨子里透着蒙古人的倔劲，他深知，国内现阶段水上飞机运行规范、水上机场建设规范不完整和飞行员空白是制约水上飞机运行的“硬伤”，但是他就是要做第一个吃螃蟹的人。水上机场的建设和运营无章可循，美亚航空却将让国际民航公约“地气化”，参照陆地通用机场的规范，办理各种审批手续，制作各类飞行手册，去“掳掠”通航临时起降点认证。

　　国内，聘请飞行员和机务维修人员是让邓军头痛的难题，“现在美亚航空购买7架飞机，已经到位2架飞机，2016年，预计拥有20架飞机，一架飞机两套机组人员，我们需要很多专业飞行员和机务人员。”目前，我国第一支水上飞机6人机组在美亚航空诞生，飞行员2名，机务2名，民航局飞行运行监察员1名，机务监察员1名。

　　没有付出就没有收获，邓军的努力没有白费，美亚航空得到了三亚市政府、民航局、海事局、海洋局等相关部门的全力支持，三亚市政府还专门立项，由副市长周高明担任美亚航空项目实施组长。邓军仰望着三亚的天空说，美亚航空源自“美丽三亚，浪漫天涯”，对三亚具有特殊的意义，美丽不再遥远，蓝天很近。