11月22日召开的全国低空空域管理改革工作会议，给已试点4年多的中国低空空域开放，再次打开了一扇亮窗。国务院副总理马凯在此次会上就明确表示，将“最大限度盘活低空空域资源”，这给了市场很大的遐想空间。

　　3000米空域有望加速开放

　　上述会议确定，在海南岛、长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开。这意味着，我国自明年起将允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准。

　　数据显示，截至2013年底，我国通用航空机队在册总数为1654架（具），比上年增长23.2%。不过，据2014最新 《中国大陆地区通航企业实力报告》显示，这些通航飞机分布排行前十的分别为四川、广东、北京、黑龙江、湖北、陕西、上海、山东、新疆、天津。

　　另一方面，1000米以下的低空空域开放早几年前就在各界的预期之中，而它的局限在于，只有直升机、紧急航班和飞行训练等可以受益。因此，市场更为 期盼的是，何时在开放1000米以下空域的基础上，再进一步开放3000米区域的低空空域。对此，王霞表示，随着《航空法》的加快制定，3000米空域也 有望加速开放。

　　中航协通用航空委员会总干事王霞表示，会议除确定在沈阳、广州飞行管制区，以及海南岛、长春等10个飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点之外，备受关注的 《中华人民共和国航空法》也已经列入国家立法计划。

　　王霞预计：《航空法》最快在2015年底或2016年初出台。她同时指出，1000米下的低空空域在2015年全面推开后，届时开放的低空空域应该 不止10个，并且下一步还会在一些空域不是很繁忙和军管冲突不严重的3000米区域进一步低空开放，这将为通用航空带来更加巨大的经济效益。
　　而《航空法》备受关注的意义在于，我国航空领域现行有效的唯一一部法律《民航法》由于调整范围限于民用航空，不能对空域管理进行全面规定，只有制定 《航空法》才能从根本上解决空域分类管理以及与此相关的体制性问题。这次确定将《航空法》列入国家立法计划，也是从法律层面把促进通用航空发展作为国家意 志加以明确。