伴随着民航业的发展，我国MRO(飞机维护、维修与大修)业在维修能力、人才建设以及行业法规和监管建设等多个领域，都取得了长足的进 步。国内很多MRO企业已构建了由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部附件维修组成的较为完整的维修产业链，成为保障我国民航安全运行的基础。在此基础 上，随着全球化进程的逐步加快和国内民用航空维修市场的加速发展，不断发展中的MRO企业开始面临新的机遇与挑战。

　　在他们面前，一边是广阔的国际和国内第三方民用航空器维修服务需求；一边是仍与国际标准存在不小差距的自身安全质量体系，以及亟待完善和健全的 维修体系。对于国内的MRO企业而言，摆在面前的路有两条：要么满足于取得国内维修许可，在自己的一亩三分地里继续耕耘；要么积极健全和改善自身，下大力 气完善整体维修系统和安全质量体系，从本航空公司走向第三方市场，从国内走向国际，进入国际民用航空维修市场，走“产业化、市场化、专业化”的道路。

　　像东航西安维修基地一样，当前国内不少MRO企业在广阔的市场发展前景面前，积极迎接挑战，加快了迈向国际市场的步伐。具有EASA、FAA维 修资质，是很多国际第三方客户对维修厂家提出的具体要求，而这也成为了国内MRO企业国际化进程中须首先解决的问题。为敲开进军国际航空维修市场的大门， 国内很多MRO企业纷纷开展了相应的取证工作。对于他们来说，取得认证意味着其在维修管理等方面已经达到了国际公认的水平。同时，也意味着一种经营模式的 转变。这使他们获得了承接国外民用客机机体维修项目的资质，不仅有利于其拓展第三方市场，而且能为企业带来巨大的技术和市场发展空间。

　　当然，在不断发展自身的前提下，国内MRO企业要想更好地迈开国际化步伐，仅取得国际维修资格认证还是不够的。综合服务能力的需求带动能力范围 的扩大，国内MRO企业还应具备国际化的视野和管理理念，采用专业化的运作方式，积极塑造自身的品牌形象，提高市场营销水平，加强与国际客户间的沟通与联 系，营造公平、诚信的商业氛围。同时，寻找企业间、产业间的合作机遇，将以市场带动合作变为以资源带动合作。

　　此外，随着机队规模的不断扩大，基于成本考虑，航空公司会要求MRO企业充分利用短期停场的时间进行低级别的维护，或将站点维修服务全部委托出 去。而大趋势是航空公司之间互相进行委托异地航线维修。从国际维修市场的需求变化来看，MRO供应商的综合维修能力和整合维修服务将愈来愈被市场看重。我 国国内MRO企业也应顺应其中的趋势。

　　国际知名咨询公司TeamSAI曾预测，全球MRO业的规模将从2011年的469亿美元增加到2022年的690亿美元，年均增长率为3.9%。在广阔的国际维修市场上，相信取得“国际通行证”的国内MRO企业将扮演越来越重要的角色。