航线时刻仍在审批，售票网站还需调试……在诸多航空公司运转必备条件尚处于未知状态下，国内第四家廉航九元航空昨（2）日利用包机首航。

　　“这家航企可以说命运多舛，但自己的飞机在地上趴着无法正常运营，执意用包机进行首航，这多少有些走形式，也不经济。”一位不愿具名的业内人士认为。而更多苦等“9元”机票未果的消费者更是调侃，“都说有钱任性，没想到‘勒紧裤腰带’过日子的廉价航空竟然也这么任性”。

　　针对一再推迟公开售票时间的问题。九元航空总经理纪广平回应，因公司使用的是自建的旅客订座和服务系统，这是主流低成本航空公司的通用做法，而该系 统需要一个完善和推广的过程，“我们不像其他类型的航空公司可以进入现成的销售系统中去直接进行推广。我们的新系统还需要时间来准备”。

　　至于外界普遍质疑为何不等准备就绪便起飞一事，九元航空相关工作人员在接受北京商报记者采访时笑称：“已经听到了关于说九元任性的评论，但此次包机 起航其实原因并没有特别复杂，只是因为邀请相关领导，且领导时间已经确定了，再加上九元航空的诞生一直充满波折，所以最终决定不改初衷，按计划首飞。”

　　根据民航局发布的公告显示，九元航空是由吉祥航空、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司和自然人纪广平共同出资组建。新公司注册资本为6亿元，其中吉祥航空为最大股东。

　　如果总结九元航空的成立过程，可以说是“生逢其时但命运波折”。作为民航局扶持新政出台后第一家发起成立的廉价航空，九元航空可以说既抓住了行业机遇也轻松实现抓人眼球。但该公司在政策层面的敏锐嗅觉并没有能够适时转化为先机。

　　众所周知，飞机只有上天才能赚钱，停在地面只会烧钱。而作为以严控成本著称的廉价航空，九元航空遭遇的正是烧钱的局面。在8月30日接收了第一架飞 机之后，至今仍未能正式运营，“现在飞机无法起飞，但停在地面每月花费超过40万美元，可以说理想很丰满但现实却很骨感，困难就摆在那里。”九元航空工作 人员称。业内分析师也指出，飞机迟迟无法执飞航线，必须支付飞机、停机坪租金以及员工工资等等，再加上目前同业竞争加剧，可以说九元航空正在负重前行。