李正梅表示，目前中国百姓的经济能力已经具备进入航空消费领域的条件，中国已有不少人购买私人飞机，不少企业转向经营通用航空，他们正在为航空体验、培训、观光、旅游、作业、公益等提供航空消费服务。

　　天天和飞行打交道的李正梅强调，飞行没有想象中那么高大上，也绝不仅是“富豪游戏”，通用航空其实很接地气，是城镇群众适宜的体育娱乐休闲项 目。航空体育产业发展正是要举“大众消费”之旗。“航空体育消费的潜力巨大，消费层次也很多，绝不是仅针对富人。有钱的可以买飞机，有一定经济实力的可以 买小型飞行器，没钱的也可以进行飞行体验、飞行观光。还可以进行航拍等商业作业和救援等公益服务。”

　　从中国航协收集的中美两国通用航空情况的数据对比来看，目前美国拥有通用飞机22万架，通用航空飞行员63万人，通用航空机场1.5万个，而我国与之相对应的通用飞机数量仅有2000架，飞行员21000人，机场91个。巨大的差距，意味着巨大的市场潜力。

　　据分析，随着我国低空空域改革的不断推进，未来我国通用飞机数量将达到104万架，飞行员数量达到208万人，飞行基地和航空飞行营地以及飞行培训中心达到2万个，机务维修人员达到312万人，为达到这一水平，仅培训经费就要达到1万亿。而目前，国家体育总局航管中心已经获得滑翔机（包括动力滑翔机）、初级飞机、自转旋翼机、自由气球、充气体积小于4600立方米的飞艇等5类“小型航空器”的飞行员执照训练和运行管理工作授权。

　　李正梅认为，航空体育的大发展不会遥远，一定要为此做好准备。“要用世界的眼光、全局的意识、超前的思维做好航空体育事业、产业今后发展的顶层设计，引领好“十三五”的发展路径。”她说。

　　从最初的军体项目到非奥项目再到走向市场，从“花钱”到“赚钱”，从养活自己到为社会创造就业，航空体育的发展道路极具典型意义。