□本报记者 刘莉 陈岩

　　“不完全统计，今年以来，全国以‘通用航空’为主题的研讨活动已开展超过30场。”10月14日，第二届中国（绵阳）通用航空产业发展研讨会上，主持人这样开场。

　　所谓通用飞机，是指不由航空公司或军方运行的飞机。每年通用航空给美国带来超过千亿美元的经济产值，而国内仅数十亿元——“差值”意味着空间。

　　西部四川，究竟要怎样“飞起来”？

　　“高性价比”的交通革命

　　“美国的通用航空连接5000多个社区，每年载客1.66亿人次。”中国工程院院士、中航工业科技委副主任刘大响说。这是一个什么概念——与2013年上半年全中国的民航完成旅客运输量相当。

　　如此时尚的产业，能不能与西部内陆匹配？刘大响认为，不仅合适，还是“绝配”，“通用航空事业可以快速提供人道主义救援，比如灾害搜救、空中救护等，尤其是在自然灾害来临时能大大提高反应能力。”

　　更重要的是，通航机场的“性价比”明显更高，“新建一个通航机场与修2-4公里高速公路的成本相差不多，而那些2-6座的小飞机联结城市近郊、农村和偏远地区，速度和效率却达到高速公路的4倍以上。”

　　市场正在附和他的看法。有关方面估计，到2020年我国通航飞机将达到1万架左右。面对巨大的市场，四川加速布局：中航工业投资32亿元的川南通航产业项目落户自贡；投资260亿元的中国西部通用航空城项目在广安签约；金堂县的通用航空机场项目计划今年底开建；绵阳北川通用机场有望明年启用，成为西南地区首个一类通用机场。

　　市场接受度高了再去建工厂

　　研讨会上，绵阳科技城（北川）通用航空产业园管委会党工委书记张伟带来发展计划：到2020年，园区要聚集5家以上研发企业、8家以上制造企业、10家以上运营培训企业。

　　技术方面，绵阳底气很足，这里拥有中国空气动力研究与发展中心、中国燃气涡轮研究院等科研机构，以及九洲集团等龙头企业。

　　但是，飞机造出来，就可以“飞起来”了吗？

　　西安阎良国家航空高技术产业基地已快10岁，它是国内首家国家级航空高技术产业基地。金乾生曾担任管委会主任，他提醒大家，盲目投入建园区，也许“结局会很惨”。

　　一个严峻的现实是，3年间全国建起100多个通航产业园。“不能只关心产品，而要以产业链和产业集群方式来构建产业体系。”他说，低空领域开放试验非常关键，空间开放出来后，企业就会根据市场需求来生产项目，市场接受度高了再去建工厂。

　　宁波三门湾通用航空产业园走的就是“运营先行”的路子，发展以通用航空休闲娱乐为特色的运营服务体系。

　　张伟对此表示赞同：“结合绵阳的实际，我们将把运营重点放在地质灾害监测和旅游服务方面。”

　　（原标题：天上小飞机 先“养鸡”还是先“生蛋”）