根据比奇公司的估计，如果关键的基础设施、空域的可用性和有利的运行环境得到保证，中国通用航空需求量将以每年20%的速度增长，到2015年中国将需要1997架作业通用飞机和1415架培训及私人飞机，复合增长率21%。根据中国民航总局的估测2020年后，通用航空机队规模总数将达到1万架，复 合增长率22%。

       业内普遍认为，中国存在一个巨大的通航潜在市场，并且正在快速地向现实市场转化。预计近10年，我国通航产业市场将进入快速成长期，从通用飞机硬件维修、管理人才培训、飞行员培养，到运营基地建设、低空旅游市场开发，一个新产业链呼之欲出，有望成为世界第一大市场。

       论坛上的专家之一美麟通航执行总裁何驰先生在演讲时说他早在2000年创建首都通航公司就曾尝试过直升机空中游览项目，15分钟左右的时间收费两三百元。但运营刚满1年，由于客源不足而被迫放弃。

       何驰先生告诉大家，国外旅游直升机项目的盈利模式一般有以下几种：一是组织游客空中观光浏览，通过销售观光飞机票盈利；二是在淡季可承担有偿的森林防火、紧急救援等任务；三是承担科学考察、专机飞行等任务，收取费用。

       但在我国，目前森林防火、紧急救援、科学考察等工作多为公益性质，或依赖固有渠道或由政府直接承担，民间组织介入的时机尚不成熟。

       但是，公务飞行则已悄悄适时敞开了大门。如果旅游直升机公司能够抓住机遇，大力拓展私人飞行业务，成立私人飞行俱乐部，旅游与私人飞行两手抓，或许这样能走出一条成功的模式！

       那么其实，这些都只是通用航空产业的冰山一角。随着低空空域的开放，利用旅游这个大众化的突破口来培育市场，开发更多商机，将孕育一个新产业链：从通用飞机的硬件维修、管理人才培训、飞行员培养，到运营基地建设、低空旅游市场开发。至2020年我国需要通用飞机将逾10000架。中国通航，低空经济发展如爆炸一样将创造出一个价值万亿的市场，中国通航繁荣指日可待！