极飞（XAIRCRAFT）是国内最早开始研发多旋翼无人机的公司之一，成立于2007年，总部在广州，由前微软中国区MVP彭斌创立。最近，他们刚刚获得2000万美元的A轮融资，借着这个机会我也与彭斌聊了不少无人机和极飞在做的事情。

无人机市场在爆发

　　无论是资本，还是普通用户，都已经感受到了无人机发展迅猛，无人机这个市场在爆发。那到底是什么促成了这种发展与爆发呢？

　　彭斌说，无人机之所以能爆发，跟智能手机和电子产品的普及关系还挺大。无人机惯性制导系统会用到陀螺仪、电子罗盘、GPS等传感器，但随着这能 手机的普及，这些材料都变得廉价了，惯性导航的成本也随之下降。另一方面，这几年虽然电池的能力密度方面提高还不大，但电池的价格却在一路下降，原来动辄 几千块钱的电池，现在也比较便宜了，大倍率的电池可以在无人机上广泛使用了。此外，像无人机用到的玻璃纤维、碳纤维现在也容易获得了，而且成本也降了下 来；无人机系统中的动力系统无电刷的电机和驱动都有了很大的改善。这些原因都促成了无人机作为航拍的工具或者智能的玩具，越来越流行。

　　那无人机到底能流行到什么程度呢？是否有可能像智能手机一样进入家家户户人手一部。这个估计就未必了。空域资源是稀缺的有限资源，在航拍等消费 级领域很可能会像GoPro一样成为极客的标配，而整个行业来看则更像是汽车行业。有一天，也许无人机会更贴近我们的生活，解决我们的实际问题，尤其是地 面上解决不了的问题，这个时候无人机就应该算是普及了吧。

　　回想智能手机走过的这几年，Google推出的Android开源系统，加上MTK交钥匙的方案，一大批千元以下智能机出现，智能手机市场真正 爆发了。在无人机行业，虽然也有开源的方案，但解决的其实更多的是极客、创客对无人机体验的需求，加速的是像航拍这样的“玩具”市场的发展。真正要做一款 消费级的市场，还需要安全、材质、工艺上的考虑，还是需要由专业的生产商，生产有质量保障的产品。

备受青睐的无人机

　　资本大举进入这个领域的背后是什么？也许有智能硬件复兴的大背景，也许是航拍市场的兴起使然。但在极飞看来，无人机应该是一个行业，不仅仅是一个硬件，更不应该只是玩具。只有在这样的背景下去看无人机，才能全面理解这个行业。

　　无人机可以做物流，可以提供WiFi热点服务，可以航拍测绘……机器的成本在降低，人的成本在上升，当这两条成本线交汇时，就会成为无人机的转折点。即使不谈市场份额，不考虑商业模式，无人机的经济意义就已经很明显了。

　　作为航拍的工具，无人机帮人们“看斑斓世界”，让科技有意思。但无人机的意义要远大于此。在极飞看来，无人机是让科技有意义了。地震时的救援， 无人机送一瓶水，也许就可以挽救一个生命。火灾时，无人机可以抢先在救火车之前，勘测出火灾周围的环境，制定出最优路线。公关场所即使有监控也无法做到无 死角，如果有无人机实时巡视，也很有可能避免不少骚乱事件。如果无人机用来农业生产，就可以精准控制农药、化肥的用量，农药污染这样的事情就能在一定程度 上减少。无人机可以做到的这些都，都事关生命安全。

创造一个新的行业

　　极飞2007年做无人机时，看中的也是航拍市场，那时他们的口号还是“驾驭黑白看斑斓世界”，不过从2011年开始他们就有计划的做转型，向行业应用转型，让科技有意义。

　　之前我们已经报道过，NASA正在开发无人机“低空交通管理系统”，有望在2015年用于农业；无人机生产商Skycatch，主要做建造业、 矿业、太阳能行业以及农业的数据采集，此前已经获得了1320万美元融资。除了这些，无人机还大有用武之地。蜜蜂大小的无人机对花朵进行授粉（现在已经这 么做了）；医用无人机在体内巡航进行监控和修复；未来你的孩子上学或玩耍时会有一支无人机舰队随时保驾护航；高分辨率相机与人脸识别技术的结合可令无人机 随时随地掌握任何人的动态。再往大里说，也许还会有人像Google一样，利用太阳能动力的无人机，搭建起一个覆盖整个星球的互联网，或者把无人机用在防 暴、国防领域。

　　目前，极飞的小型无人机已用于医疗救援、低空物流、安防监控、森林防火、地质勘探、影视航拍、空中测绘、极地科考等行业。现在比较成熟的还是在 低空物流。去年，极飞已经和国际知名物流快递公司的联合试飞，因为涉及到商业机密，暂时还不方便对外透露对方信息。目前，正在研发第四代物流无人机，产品 已经在澳大利亚和中国做试航评估。

　　第一次见到亚马逊报道无人机送货的消息，估计很多人和我一样，脑袋里立马就会跳出一个场景，这是要买东西送飞机的节奏呀。直到后来一次活动上，极飞的彭斌讲了他们如何用无人机做物流。

　　在极飞的设想里，像国外一样，让无人机自动导航到你家后院，卸下东西，然后挥一挥衣袖不带走一片云彩的走开，这样的场景在国内也许以后也不会实 现。像前几天网上流传出来的新闻，让无人机送货到高楼的房间里，室内导航就是个难题，作秀可以，但实际应用就不现实了。那送到阳台呢，估计有不少人就可以 享受“买东西得飞机”的“福利”了，在国内也没有哪家物流公司愿意冒着这个经济风险去尝试下。这也不行，那也不行，那无人机物流还能做啥呢？极飞和他们的 合作伙伴们要解决的是最后50米前的物流问题，比如从一个物流点到另一个物流点的运输问题。最后50米还是需要人工来解决，但这个人就不一定是现在的专职 物流人员，小区的保安这些人都可以来兼职。

　　现在无人机送一件货的成本大约也只有几块钱，基本和人工送货的成本接近。人力成本增长是趋势，90后、00后愿意从事物流工作的意愿也会下降，那未来无人机送货就是大势所趋。

　　城市里的交通拥堵越来越严重，抬眼望，我们的天空还空着，点对点的直线飞行，节省的时间成本也是个大数目。

300米高空的安全

　　想想未来，你的脑袋上方，看得见的地方和看不见的地方，有各种各样的无人机飞来飞去，总觉得整个人都不好了。关于安全问题，彭斌也讲了不少自己的看法。

　　其实，无人机的安全性、可靠性要远远好于地面的交通工具。无人机不用考虑载人的问题，不用考虑人的舒适度的问题，就可以有大量的空间做冗余和其他安全设置，比如，可以在一台无人机中配置两到三套飞控系统，也可以在无人机中安装降落伞等装置。

　　科幻电影里，无人机在楼宇间穿梭的情形短期内也应该很难实现。无人机一般是在300米的高空飞行，超过300米的建筑寥寥无几，完全可以在规划 路线导航时，避开这些建筑。像AK47的精确射击有效距离是300米以内，考虑到无人机的飞行速度，被击落的概率应该也不太大。

　　那无人机会遇到的最大安全问题是什么呢？很可能就是信号干扰。而这些也是可以从算法及设计上解决的。

中国式管理与治理

　　有一个问题，无人机在任何国家都绕不开，那就是政府政策。自从某架无人机飞到中南海的消息流传后，无论是创业者还是消费者，都在担心政府是否会禁飞无人机。上次参加魅族的硬件沟通会，就有记者向Ehang提问，未来是否会向消费者承诺，如果政府禁飞全额退货。

　　彭斌向36氪透露，极飞已经和民航谈了一段时间的合作，双方也在推进无人机的治理问题。政府及民航相关单位其实也已经很清楚，政策并不能禁锢科 技的发展，像无人机必定是会兴起的行业，其实也很愿意与厂商合作，促成无人机的管理和规范问题。未来一两年内，很可能会出台严格的标准，规划无人机整个行 业。

　　对于政府来说，最关心的首先是溯源的问题，能够追溯到每一台无人机的生产商、主人、飞行历程。也许未来会给每一台无人机配备一个身份标识，代表无人机的身份。

　　另一个政府很在意的问题，应该就是无人机的管理了。这会是一套比较全面、复杂的系统，会和地面上的机动车管理很像，涉及到无人机的生产、年检、航线、服务甚至保险等问题。比如，生产不合格或者未经过年检的无人机就不能起飞，这样才能保证无人机的安全。

　　在美国，除了有相关规定的空域都属于民航；在中国，除了属于民航的空域，其余属于空军。所以，开放低空，还是一件很难的事，但现在也在推进。所 谓的开放，也不是指可以随便飞，而是说像澳洲一样有一个可以申请飞行的渠道，只要你通过电话或者在线申请了，民航就一定会在很短的时间内，查看是否有可以 飞的航线、是否有暴风雨，给你答复，告知你是否可以飞，然后收取一定的咨询费用。

　　未来无人机的审核，可能也会采用类似的办法，现阶段也许会收取的费用比较高，但在未来也有可能会像办理结婚证一样，收取几块钱。每年获取的气象 服务，也有可能会收费。只要是正常收费，都是合理的。现在的无人机还名不正言不顺，当无人机可以合理、合法飞行了，保险公司可以投保了，无人机市场就会很 健全、健康。