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西部四川究竟要怎样“飞起来”?
2014-10-17 09:23  来源:四川日报   刘莉 陈岩
西部四川究竟要怎样“飞起来”?
图:四川制造的超轻型农业植保作业直升机亮相科博会。  摄影:何海洋
 

  “不完全统计,今年以来,全国以‘通用航空’为主题的研讨活动已开展超过30场。”10月14日,第二届中国(绵阳)通用航空产业发展研讨会上,主持人这样开场。

 

  所谓通用飞机,是指不由航空公司或军方运行的飞机。每年通用航空给美国带来超过千亿美元的经济产值,而国内仅数十亿元——“差值”意味着空间。

 

西部四川,究竟要怎样“飞起来”?

“高性价比”的交通革命

 

  “美国的通用航空连接5000多个社区,每年载客1.66亿人次。”中国工程院院士、中航工业科技委副主任刘大响说。这是一个什么概念——与2013年上半年全中国的民航完成旅客运输量相当。

 

  如此时尚的产业,能不能与西部内陆匹配?刘大响认为,不仅合适,还是“绝配”,“通用航空事业可以快速提供人道主义救援,比如灾害搜救、空中救护等,尤其是在自然灾害来临时能大大提高反应能力。”

 

  更重要的是,通航机场的“性价比”明显更高,“新建一个通航机场与修2-4公里高速公路的成本相差不多,而那些2-6座的小飞机联结城市近郊、农村和偏远地区,速度和效率却达到高速公路的4倍以上。”

 

  市场正在附和他的看法。有关方面估计,到2020年我国通航飞机将达到1万架左右。面对巨大的市场,四川加速布局:中航工业投资32亿元的川南通航产业项目落户自贡;投资260亿元的中国西部通用航空城项目在广安签约;金堂县的通用航空机场项目计划今年底开建;绵阳北川通用机场有望明年启用,成为西南地区首个一类通用机场。

 

市场接受度高了再去建工厂

 

  研讨会上,绵阳科技城(北川)通用航空产业园管委会党工委书记张伟带来发展计划:到2020年,园区要聚集5家以上研发企业、8家以上制造企业、10家以上运营培训企业。

 

  技术方面,绵阳底气很足,这里拥有中国空气动力研究与发展中心、中国燃气涡轮研究院等科研机构,以及九洲集团等龙头企业。

 

  但是,飞机造出来,就可以“飞起来”了吗?

 

  西安阎良国家航空高技术产业基地已快10岁,它是国内首家国家级航空高技术产业基地。金乾生曾担任管委会主任,他提醒大家,盲目投入建园区,也许“结局会很惨”。

 

  一个严峻的现实是,3年间全国建起100多个通航产业园。“不能只关心产品,而要以产业链和产业集群方式来构建产业体系。”他说,低空领域开放试验非常关键,空间开放出来后,企业就会根据市场需求来生产项目,市场接受度高了再去建工厂。

 

  宁波三门湾通用航空产业园走的就是“运营先行”的路子,发展以通用航空休闲娱乐为特色的运营服务体系。

 

  张伟对此表示赞同:“结合绵阳的实际,我们将把运营重点放在地质灾害监测和旅游服务方面。”

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[责任编辑:车彦卓]
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