类似楼市告别黄金时代开始进入白银时代，公务机市场也正经历相应的转变。

　　来自中国大陆的公务机订单量可能仅为去年的一半，主要原因在于中国的反腐倡廉。豪华型公务机，尤其是波音和空客以商业客机为平台生产的公务客机订单量尤其少。香港亚翔新任董事总经理Jeffrey Lowe如此表示。亚翔定期发布大中华区公务机报告，亚洲公务机展主办方之一、美国国家商务航空协会（NBAA）总裁Ed Bolen今年在上海接受记者采访时称，亚翔的报告是他引用中国数据的来源。

　　巴航工业大中华区总裁关东元也认为目前中国公务机市场发展有所放缓，除了经济大环境，他分析，还因为政府和国企现在鲜有客户租用公务机。

　　此外，在霍尼韦尔航空航天集团发布的最新年度公务航空展望中文版报告中，针对亚太区运营商的调查也显示，新公务机采购量占现有机队数量（12%），明显低于去年报告的24%，滑落至世界平均水平以下。报告认为，除经济增长低迷、区域紧张局势升温之外，政府出台紧缩政策、运营商的市场热情回落，也是主要原因。而且，金砖四国去年有42%的受访者表示有采购计划，这一比例今年降至29%。

　　霍尼韦尔的调查中还有一点值得注意的是，运营商采购计划中尽管大型公务机仍占最大份额，但中小机型多年来首度出现复苏态势，表明运营商对现有或即将投入使用的新机型的兴趣愈渐浓厚。

　　这一趋势反映到珠海航展上，是生产商转而着力推广其产品线中并非最顶级的部分。在远程、超远程公务机的“三国演义”中，湾流“强势来袭”的是上月在其总部刚发布的全新机型G500和G600，庞巴迪除了在大力推广其新的商业飞机C系列，在公务机部分更愿意提及分别于今年6月和明年投入使用的挑战者350、650，达索猎鹰方面则相对低调，任其旗舰机型7X静静地展示在停机坪上，未安排任何发布活动。

　　湾流的新机型G500和G600航程分别为5000、6200海里，交付时间分别为2018、2019年，这两款机型其实是填补自家空白，竞争对手是庞巴迪环球系列已经在产的G5000和G6000。从G550、G650到今年在日内瓦发布延程版G650ER，湾流在准7000及7000海里航程以上级别的公务机竞赛中一直领先，在这一级别上，庞巴迪的顶级机型环球系列的G7000和G8000将分别于2016、2017年交付。

　　珠海航展并非公务机专业展，庞巴迪和湾流在珠海航展上着力在推的这些并非顶级的公务机新机型，也不是为中国市场量身定做，生产商不是魔术师不可能随中国市场变化迅速拿出一款应时的新机型，这些新机型的出现，与其覆盖完善的机型开发策略密不可分。上述各家公司除了将产品线从最高端稍微向下延伸之外，庞巴迪新推出的C系列商务飞机则预示着另一种可能：在将来市场需要时，100-149座的C系列随时可以变身成一款公务客机，在这一领域参与到和波音和空客的竞争中去。

　　产品细分，为不同客户提供不同选择，而且作为并非顶级的新产品，又能在舒适度以及效率等方面加入诸多创新性设计，楼市里所谓从黄金时代到白银时代的生存策略，在当下的中国公务机市场也在上演类似的故事。

　　霍尼韦尔在其年度报告中在指出上述下行趋势的同时，仍预测未来十年全球将交付多达9450架新公务机、总值达2800亿美元，并且由其公务与通用航空总裁BrianSill出面强调：“我们认为调查数据并不代表亚太区潜在基本增长驱动有任何变化，也不代表公务航空业务有任何结构性变化。”

　　庞巴迪、湾流等生产商的预测同样乐观。得益于各家丰富的产品线以及放眼长远的新机型开发策略，无论是运营商还是机主本人，在未来几年找到一款性价比更高、更适合自己的机型，将有更多选择。