近几年，中国通用航空产业获得了快速发展，其中新运营的或正在筹建的通航公司达到200余家，与现在正在运营的通航公司数量相当。这么多新运营的或正在筹建的通航公司，必将带来不少新问题，包括基础设施供不应求，飞行、机务和管理人才紧缺，通航公司机队规模小而杂所导致的对航材、工具及设备的议价能力弱。这些问题都会直接导致通航公司的经营成本变高，盈利变得更加困难。

航材的正常和有效供应，是通航公司良好运营的重要保障。目前不少通航公司在航材采购方面存在很多问题，其中最为主要的有以下几点：

第一，大部分通航公司航材储备极少，一旦出现相关航材无法供应，可能导致飞机无法正常运行和作业停止，直接影响创收。举一个例来说，某通航公司接到了一个航拍或空中巡查的飞行作业任务，但是因为缺少某一件航材，而导致用于执行该任务的某机型处于不适航状态，飞行作业任务无法开展，通航公司因此失去一个数十万甚至数百万的合同。

第二、单件航材采购，成本高而且周期长。从某种意义上讲，进口一批航材和一件航材，其中发生的运输费用和花费的时间、精力相差无几。而目前的通航公司机队规模小而杂，很多航材需求量少，导致不少通航公司不得不单件进口航材，造成了极大的运输成本浪费。

第三，并没有规范的航材采购渠道，谁有就找谁采购，谁价格低就是找谁采购，这样难免出现以次充好的航材，而航材的质量将直接影响到飞机运营的状态。例如，虽然某供应商的航材价格低，但可能是已经库存接近寿命时限或是拆机保留航材，这样的航材价格虽然低但是质量没有太多保证。目前不少通航公司对航材的来源及质量把关并不够重视。

“基于以上问题，我们提出了打造‘航空配件零售超市’，产品涉及航材、任务设备和工具等”捷德航空总裁江文全透露。那么，什么是“航空配件零售超市”呢？它能够解决哪一些问题呢？或它能够为中国的航材销售市场带来哪些改变呢？

“第一，我们与和国际知名运营商、制造商及航材供应商开展合作，可在全球范围为客户挑选最合适的航材。第二，通过这些合作我们批量采购，大大缩短航材采收周期并降低成本，目前我们可以做到AOG36小时到货，而常规情况下，航材到货周期将控制在5天内。第三，我们已经和霍尼韦尔、SIMPLEX等制造商签订代理协议，在更快更好的供货外，还可以为客户提供强有力的售后服务。第四，我们搭建平台，并联合国内30-50家主要通航公司，实现航材共享。这些将是捷德航空‘航空配件零售超市’对航材销售市场带来的核心改变”捷德航空总裁江文全告诉我们。