一、美国飞行小镇的典型案例

　　新闻“美国航空小镇家家开飞机出门”中提到的飞行小镇位于加利福尼亚州Spruce Creek。社区中风格各异的房屋不但配套车库更有机库，各家都拥有一架以上飞机。房屋门前的大道整齐宽阔，并直通毗邻小区的一条修葺完整的飞机跑道。跑道上不时地会有飞机起飞或降落，飞行员降落后可以直接滑行到自家机库。

　　目前全美成规模的飞行小镇（Residential Airpark）超过300个，而Spruce Creek是其中规模最大、最全面的。Spruce Creek机场的前身是修建于1943年的美国海军机场，在二战后移交地方政府，上世纪70年代机场出售给私人拥有，随后进行了商业开发。机场目前拥有一条1214米跑道，2家FBO，600余栋带有机库并与机场跑道相连的别墅，一个锦标赛级高尔夫球场，多家高级餐厅和俱乐部，整个社区设有围界与外界隔离并有24小时巡逻（图1）。社区内主要居住着处于社会上层的富豪及明星，一幢直接与跑道相连、机库泳池齐备、建筑面积700余平米的典型别墅售价超过250万美元。

　　图1：Spruce Creek的跑道、高尔夫球场及别墅

　　图2：Spruce Creek机场

　　除了Spruce Creek这类“高大上”的商业化飞行小镇，美国也存在数百个主要服务飞行爱好者的飞行社区（Fly-in Community）。例如，Benton Airpark位于美国堪萨斯州的Stearman机场，是一个私人拥有但对公众开放的飞行社区（图3）。该机场是由豪客比奇公司的两位飞行员夫妻与合伙人一起投资85万美元购买产权，通过申请AIP的机场改造资金，将机场跑道由800米延长到现在的1556米，跑道也加宽了一倍到18米。目前该社区有130多架飞机驻场，绝大多数都是单引擎飞机。

　　图3：Stearman机场概览

　　与Spruce Creek不同，Stearman机场的经营人在获得机场产权并完成改扩建后，将机场周边的土地出售或出租给个人，由业主自行建设住宅。一块800平米的土地价格约为4.5万美元，一幢200平米的二手别墅售价在50万美元左右。每户住宅都建有自家的机库，并有道路直接通向滑行道从而连通跑道（图4）。另外，该机场航汽价格低于周边，由此聚集人气。机场主开设了一家航空特色的餐厅，吸引住户与过往飞行员用餐，收费颇高。

　　图4：Stearman机场可以滑行到跑道的住家机库

　　二、我国建设美式飞行小镇的条件尚不成熟

　　美国飞行小镇是百年通航文化的积淀，也是自由开放精神的体现。尽管飞行小镇各有特点，但也存在一些共性的基础条件。

　　首先，飞行小镇需要发达的通航产业做支撑。上世纪90年代初我们羡慕美国是车轮上的国家，却忽略了美国丰富的道路网络、良好的交通秩序和发达的汽车生产服务。今天我们羡慕美国人像开私家车一样翱翔蓝天，也不应忘记23万架通用航空器背后的1.9万个通用机场、3500家FBO、一万余家MRO、61个AFSS以及开放的空域条件。美国的飞行小镇是通用航空发展到一定时期的产物，先有通航后有小镇。在目前我国通用航空的产业生态下，要避免变成“小镇通航”，即先建小镇卖房，通航飞行化为梦想。

　　其次，飞行小镇离不开浓郁的通航文化做基础。飞行小镇之所以存在，更重要的是美国浓郁的通航文化，是千千万万的飞行爱好者。截止2013年底，美国民航驾驶员有效执照总数达59.9万本，其中飞机私照18万本，而同期我国民航驾驶员执照总数仅为35505本，其中私照2480本。在笔者日常与美国友人的交流中，很多人提到从小就跟随父母或者兄长体验飞行的乐趣，在取得汽车驾照前便考取飞机驾照。通航文化的积淀为飞行小镇提供了市场基础，庞大的通航人口催生了“与飞机住在一起”的个性需求。通过网站检索，我们发现上文中Spruce Creek社区的房价要远高于周边同类地区的同类房源。市场之所以接受其高价格，还是因为有广泛的飞行爱好者群众基础。

　　第三，飞行小镇还需要适合通航发展的生活方式。虽然飞行是飞行小镇的亮点，但小镇也承载着日常生活的功能。建设飞行小镇要包括机场、跑道、滑行道、住宅、机库和相关城镇配套设施，需要占据较大面积的土地，尽管美国地广人稀，也只能修建在远离大型城市的地方。这恰恰与美国人民居住在市郊的习惯不谋而合。此外通用航空已融入美国人民的日常生活，在许多偏远地区是当地居民唯一的出行工具。反观我国现实，私人飞机、私人飞行在未来一段时期内仍属奢侈品，东部沿海城市的高端人群玩得起飞机，但大城市寸土寸金、空域紧张限制了飞行小镇建设，西部地区地广人稀，但消费能力和配套设施又难以支持飞行小镇建设。

　　综上，成熟的通航产业和庞大的通航人口使飞行成为一种日常生活方式，广袤的大型地块和特定的生活习惯促使小镇落成。从目前来看，我国大规模建设美国式通航小镇的基础条件尚不成熟。

　　三、从商业模式上理解飞行小镇

　　通过上文的分析，笔者以为美式飞行小镇是通用航空百年文明的结晶，并不适合现阶段中国国情。但是，中国改革开放用30年时间走过发达国家百年历程，靠的不是生搬硬抄，而是要引进吸收再创新。美式飞行小镇虽难以复制到中国，但其背后隐含的商业模式值得我们学习，并结合我国实际创新应用。

　　从商业模式的角度理解上文飞行小镇的案例，实质上是依托飞行进行的关联产业开发。在这个过程中，飞行本身并非企业利润的主要来源，但如果没有飞行这一亮点小镇却将不复存在。如同MBA课程中的经典案例，麦当劳的汉堡和薯条仅为其贡献了1%的利润，但假如没有汉堡薯条，麦当劳也将不复存在。

　　通用航空产业本身产值不高，其对经济社会的贡献更多体现在相关产业的带动作用上。传统通航业务盈利性差是目前的客观现实，这就要求企业通过战略创新和模式创新开拓新的蓝海。尽管我国目前难以支持美式飞行小镇发展，但可以结合区域的旅游、环境、休闲、健身等资源基础，以观光游览、航空运动、飞行体验、执照培训为亮点，带动服务业、建筑业、文化创意产业等关联产业发展，提升城市品味、增添发展亮点。但需要特别注意，通用航空适宜锦上添花，尚难雪中送炭担当发展主流。

　　美国飞行小镇的经验还告诉我们，群众基础是行业繁荣的前提。目前国内通用航空定位仍不接地气，工农作业与日常生活毫不相干、商务航空只是明星和富豪专享、即使是飞行体验动辄上千元的价格也让人咂舌，让普通百姓爱上飞行是我国通航未来发展的重要任务。因此，中国的“飞行小镇”不一定就是别墅、机库加私人飞机，面向普通群众和飞行爱好者，发展从航空文化科普、静态展示、航模飞行、大型游戏机、高仿动感模拟机、全动模拟机到飞行体验、执照培训、租赁销售、托管维修等业务的通航乐园也许更为可行。