需要注意的是，做通用航空行业需要具备几个条件：一是经济条件，华西村经济走在全国前列，资金不是大问题；二是挑战性的精神，这毕竟是一个全新的业务领域；三是需要专业的、稳定的团队，包括飞行员、地面工作的队伍；四是空域问题，飞行线路、航路上需要得到军方许可。

　　高远洋表示，从天到地，这些条件都很重要。天上需有空管批准飞行的区域，地面上需要供通用飞机起降的机场。中国的机场虽然很多，但是不是能够接收通用飞机落地，此外还要有地面相关的保障服务等方面的难度。

　　这也增加了华西村可以炫耀的资本。2010年，华西集团斥资近9000万元购买了两架直升机，到正式开航，其用了三年时间。

　　在购买直升机之前，华西集团就开始筹建并向民航局提出申请组建华西航空，为了这个筹建许可证，华西集团等了一年时间。

　　手续也是一大难题。在获得筹建许可证后，华西集团还需要购置民用航空器申报手续，申办民用航空器国籍登记证、适航证和企业标志，申办有关航空人员执照或训练合格证，申办机载无线电电台执照，申办自建基地机场的机场使用等。与此同时，华西集团耗资1000万元在华西村村头的龙西湖景区建设了停机坪。

　　“在筹建完成后，民航局还要进行审查，符合条件颁发经营许可证后才可以运营。而且每次飞行之前都需要报批，得到相关部门的允许后才能起飞。”上述民航局相关人士说。

　　这些还不够。在飞机、机场等硬件设施建好后，华西集团也一度面临飞机飞不上天的窘境，找不到能开这两架飞机的人成了困扰他们的最大问题。华西村党委书记、华西集团董事长吴协恩说：“华西集团的两架飞机是从美国和法国购买的直升机，飞行员必须在直升机产地所在的国家拿到飞行执照。”

　　据了解，飞行员执照的规定非常严格，就像驾驶员有A、B、C三种驾照一样，飞行执照上都会明确规定持执照者适合开哪些类型的直升机，直升机又分单发动机、双发动机等不同类型，操作起来的技术要求也不一样。截至2011年11月底，全行业持有现行有效的驾驶执照飞行员27569人(其中中国籍人员25853人)，较2010年底增加3293人。

　　广东白云通用航空有限公司销售经理张中宇告诉《中国经济和信息化》：“我国的通用航空市场技术人才包括飞行员、飞机维修人员等非常紧缺，而且配套的人才培养体系也很不健全。现在，考一个飞机驾照至少需要三个月，花费在20万30万元不等，而私人驾照不能给别人当飞行员，只能开自己的飞机。成为一名飞行员，大概要花费70万元，投入很高。”

　　但最核心的问题还是一个老话题，如何实现盈利？

　　现实的难题是，仅靠旅游航空项目是不可能达到这个目的的。华西航空只经营“空中看华西”和“空中看江阴”这两个观光项目，前者全程10分钟收费每人1000元，后者全程30分钟到1小时，可以绕江阴城区一圈。游客只能采取包机的形式，收费标准是3.5万元/小时，不满30分钟的按半小时计费，每次搭乘2～4人。正式开航后的两周时间里，华西航空分别在8月2日、4日和6日接待过3批客人。

　　业内人士普遍认为，虽然现在很多人或者企业能够买得起飞机，但是营运成本是非常昂贵的，即便飞机停在停机坪上不飞，每天也需要费用。而且，现阶段的空域开发没有具体的实施措施。这就意味着，通用航空企业的运营还受到限制。

　　“要想盈利，必须有一定的规模。运营成本需要业务量来分摊，每时每刻飞机都在天上，都有客人去坐，那盈利肯定是可以的。”高远洋认为，通用航空行业是一个政策性、技术性均极强的行当。目前缺的不是资金，而是专业人才、空域资源与基础设施支持。通用航空产业的发展肯定是一个自下而上的推动发展过程，包括基础设施的规划建设，由点到面的业务发展过程，要进入快速发展通道，至少还需要三到五年。