华西航空会重走老路吗？

　　短期内寄希望于通用航空产业有良好收益显然并不明智。中国民用航空局(下称民航局)运输司通航处一位不愿具名的人士告诉《中国经济和信息化》：“虽然通用航空在国内发展的历史很长，但仍处在起步阶段，最大的限制还是国家的低空空域政策。一些便宜的飞机很多人都能买得起，但是每次飞行，都要去空中管理局去申请。”他表示，就好像大家都买得起汽车，但是每次上路，都要去交管局申请一样。

　　北京航空航天大学经济管理学院通用航空产业与政策研究中心主任高远洋也对本刊记者表示：“目前，中国针对个人的私人化飞行业务基本是空白，还处在试验阶段。华西村从通用航空的局部业务做起，如果能将点到点的飞行、观光做成一种常态化的业务状态，是很有意义的。”他认为，中国的空域开放是有限的，通用航空在中国还只是一种业务领域，谈不上商业模式。现阶段的应用环境、机场、空域现在都还在规划阶段。

　　中国通用航空的发展得益于2008年的汶川大地震。2008年地震救灾中，主管部门看到了通用航空的重要作用和价值，开始支持并鼓励发展这一产业。2009年12月23日，国家民航局以民航发101号文下发《关于印发加快通用航空发展有关措施的通知》。在2010年国务院、中央军委颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》后，国家民航局就开始大力推动通用航空发展。

　　资料显示，2009年至2011年成立的民营通用航空公司占到了通用航空公司总数的27%，分别为2009年13家、2010年8家、2011年17家。