由于金融租赁业务在国外发展成熟，多数外资银行非常认可，同时借贷给中资企业又比放款给当地机构收益更高，双方一拍即合，国内的外资银行也给了民生租赁本外币跨境综合授信。

　　燃眉之急虽然得以缓解，即便如此，大量昂贵的公务机购买计划仍需要强有力并且持续的资金为依托。

　　2011年开始，民生租赁启动外债指标的申请，其时发改委外资司手里的额度有限，并且从来没有划拨给金融租赁公司的先例，“另一方面，大家当初都认为公务机是面向私人的奢侈品，一时无法接受，认识到公务机对中国通航产业的重要性和意义，有一个过程”。对申请外资指标时的种种波折，王蓉仍历历在目。

　　经过长时间的不懈努力，当年12月，民生租赁最终获得了针对6架公务机的2.62亿美元外债指标，“这也是政府对民族产业和通航经济发展支持和鼓励的表现。”

　　在这个过程中，发改委外资司给予民生租赁的支持让王蓉非常感动，“虽然2.62亿美元不是一个多么巨大的数字，但是从来没有租赁公司获得过外债额度，相信发改委是抱着深化改革、进一步解放思想，是站在扶持国内租赁业发展的战略高度，才给了我们政策支持。”

　　今年上半年，这笔钱已经在2架公务机的第一笔付款时使用了9000多万美元。但是实际运作中，很多现实的困扰再度如影随形。例如，公务机架次、付款批次、付款时间等，种种指标和外债额度的精确绑定，也造成资金使用上的一定不便。

　　“第一次申请太谨慎，使用时才发现这个模式也有不够灵活的一面，比如指定给某一架公务机的钱完全不能挪动到其他公务机上使用等”，王蓉表示，今年申请新的外债指标时会与外资司探讨更合理的模式，“例如批给我们一个总的额度，在这个额度下我们可以自由调配使用。”

　　随着业务的不断推进，新一批外债额度申请程序业已启动。

　　2012年8月27日，民生租赁在天津市政府和天津市发展改革委员会的大力支持下，成功获得国家发展和改革委员会核准赴香港借用20亿元人民币国际商业贷款。此次获得在境外直接借用国际商业贷款，这不仅是中国金融租赁[0.15 -2.56%]业在负债业务和解决融资“瓶颈”方面的实质性突破，也意味着民生租赁在租赁行业的负债业务上的重大创新，为探索多渠道、多市场、多方式的解决租赁公司的资金难题，创造了成功先例。

　　境外渠道创新说

　　民生租赁的种种努力没有白费。

　　在伦敦召开的国际公务机及直升机融资论坛上，民生租赁获得“国际公务机融资杰出贡献奖”，受到国内外业内人士的充分肯定。

　　事实上，国际高端公务机公司在出售飞机的同时，往往配有融资类的增值服务，国际上成熟的公务机租赁公司，都会把这样的服务作为考察飞机的卖点之一，但是民生租赁虽然大单成堆，却完全依靠自己的力量完成交易，这在国际上实属少见。

　　“之所以我们能够获得国际公务机融资杰出贡献奖，这也是原因之一，大家都非常好奇和惊讶，完全凭借自己的融资渠道购买这多架飞机，究竟是怎么做到的”，王蓉笑称：“即使融资能力没有问题，这样的优惠条件我们也一定要考虑。”

　　下一步，民生租赁计划向公务机供应商发出邀约，让供应商为其提供直接融资或者担保，以获得美国本土银行的授信。

　　但新的问题又出现了，即使美国进出口银行愿意提供资金支持，但囿于种种政策性因素无法直接给予授信。于是，民生租赁再次上下奔走，希望取得国内政策性银行的帮助。

　　这一想法也在多方斡旋之下取得了极大的进展，中国进出口银行对民生租赁的转贷款模式非常认同。具体操作上，先由美国进出口银行授信给中国进出口银行，然后由中国进出口银行转贷给民生租赁，达成三方转贷。

　　“出现问题就去摸索解决办法，新的模式在不断尝试和创造，这也是符合监管机构导向的”，民生租赁董事长孔林山曾经提出对股东“依靠而不依赖”，用市场化的手段去解决市场中出现的问题。在这样的前提下，民生租赁对境外融资渠道的各种探索和努力仍在进行中。