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我的飞行趣事——指挥儿子去探险
2011-12-22 14:31  来源:AOPA CHINA   刘连成
  应韩国气球界人士请求,由中韩两国气球飞行员联合跨越黄海的热气球飞行,我是中国气球委员会主任,受命负责组织指挥此项活动。300-500公里的跨海飞行,中国没人飞过。我让副处长提出中方飞行员人选,事先预选的两个有经验的飞机飞行员(也飞过热气球),都婉言拒绝了,还有几天到了办签证的最后期限,他提出只有与刘翔商量,别人都来不及了(刘翔有护照)我回家与我儿子刘翔和他妈妈商量,他们都同意担当此任,上级领导也批准了。因任务急,降落伞厂赶制了4000立方米的八级气球,该厂为赶任务,出厂没试飞,于飞行日前夜里赶到我们预定的起飞地--山东荣成市。

  1999年1月30日是渡海飞行的日子,飞行前展开气球充气,发现球体变大了,但顶盖放气阀尺寸按原来的七级球做的,密封不住,现场无法调整。此时,韩国队提出将他们带的备份球给中国用,正在研究中,韩国议员和奥运万米跑冠军驾驶的气球已经起飞了,我们将韩国气球设备和操纵绳索检查一下,认为很好,因他们已经将球充好气,检查完毕,准备起飞。
  
  临时换上我们的刘翔和摄像师登球,紧追着韩国球也匆匆起飞了。风速较大,气球起飞后直向东飞进入近海上空,我们准备的R-44直升机起飞后,气球已飞离边境,直升机只好返航。气球飞行一小时后,刘翔在黄海上空用卫星电话报告;气球顶部出现了一个宽处约十公分的月牙型裂口,拉动顶绳裂口不能自动复原。我在地面听后告诉他;仔细观察,不要轻举妄动。气球在太平洋上空,海里有无任何舰船接应,如果裂口扩大,会造成排气量大,使燃料过早耗尽。一月的海水温度极低,人如落海不能马上救护,危险太大。又一个小时后,刘翔报告,经飞行一小时计测燃气消耗情况,完成登陆韩国没问题,我悬着的心有些缓解。此时,已到午饭时间,大家都去吃饭了,我却一个人站在饭店门口面向大海,呆呆地等着。虽然看不见球,但我面对东方大海,期盼着报来好的消息早些到来。大家都吃完饭了,我在门外又等了一个多小时,突然刘翔报告,已经飞到韩国国土上空,下面有直升机飞行,按预定计划向韩国东海岸飞去,我的心彻底放下了,回到饭店开始找点东西吃。饭后我们向青岛机场赶,乘下午的航班去韩国。我们到首尔驻下饭店后不久,他们也从降落点(韩国青州)赶到首尔与我们会合,见到儿子的瞬间我不知是什么心情,愧疚.惋惜.祝贺。
  
  事后我不敢想象,万一刘翔不能冷静观察处理,空中如按中国产的气球去拉动排气阀,则使排气阀无法关闭,气球很快落入大海,我是现场指挥,却又束手无策。别的飞行员不敢去飞,我却同意自己的儿子去冒险,我真无法向家人交代,我见到儿子的一刻,泪水止不住的流了出来。我不顾儿子的危险,去完成自己的事,我是指挥员哪!任务在身,亲情难顾了。

  2004年中央电视台要与我协会合作,用热气球飞越新三峡。我从广东出差回京,有领导找我说:“这一次活动影响很大,难度危险也很大。”领导层不好决定,如我认为可行,由我负责组织,就可以答应电视台。我与中央电视台研究后,有信心完成。经过事先赴三峡勘察.调研后。8月13日从重庆市开飞,后飞入奉节天坑,飞越瞿塘峡,小三峡,神女峰,新滩,石牌(110度转弯),三峡大坝,钻越宜昌大桥等。每一阶段都有不同的危险和难度。8月21日,计划飞越神女峰,因为拖船太慢,错过了起飞的最佳时间,二个船在石牌东江面上往返过了几次,放气球找风。近十点了,一组的飞行员认为可以起飞了,我放了个气球观察,同意起飞,10分钟后刘翔也起飞了。他们起飞后借偏东风向西侧神女峰方向飞,但神女峰在高出江面500多米的北岸,他们必须从江面迅速升高,脱离岸边高山才能接近神女峰,在他们离开岸边进入山区时,由于地形影响,涡流风很强又受风切变影响,地面看到两个球极度变形。在飞过神女峰后,要求他们急降,从几百米高空降到与飞行方向垂直的百十米宽的峡谷中,如果落不下来,飞到西边山区,无路可回收。他们就是在这样困难的情况下,安全降落在江岸上,接他们俩个到船上时,两个人讲到空中驾驶气球的难度时,三十五,六岁的男人抱在一起好长时间不松开,好长时间谁也不说什么。我在一旁立即流下了眼泪。我事先知道这个任务很难,很危险,但也没预料山上气流如此恶劣。他们是当时界内高手,只好安排他们。事实证明他们没有辜负我的期望与信任,这可能就是我的事业的特点,也是我这指挥员应有的基本素质。飞越新三峡最后一项任务更难。气球要从宜昌大桥下面钻过去,我们仔细测量了,根据当时水位(较高)气球飞到桥下,上下只有2米的间隙。
  
  9月2日早6时30分,我们就登上船,不久两个球都立在船上,20分钟后风向很合适,我站在2个球中间喊出倒计时;5秒,4秒,,,两个气球在五秒后几乎同时起飞(先钻过者获胜)。一个气球从江里向岸边飞去,于是他压低近地面飞,气球沿江边飞向大桥。刘翔起飞后高度升到200米,没有向岸边飞,垂直飞近大桥(距大桥1.6公里)。正在这时空中突然下起了大雨,气球外表1000多平方米,大雨淋湿后,球体加重,极度难以操控。我指挥船长尽快向大桥行驶,但也无法追上气球,在地面裁判长发出预告:刘翔的气球距大桥还有200米距离时,只见刘翔垂直使气球急降,在接近大桥几十米距离时,吊篮接近水面,刹住急降。接着气球吊篮几乎接着水飞过了大桥底,另一个球也经过艰难操纵,从桥头钻过。刘翔在大风大雨中艰难,准确地操纵气球。这是我事先没有料到的。气球过桥后1000米有一组横在江面的高压线横在江面,风速很大。两个救生船接住刘翔抛出的铆绳,企图拉气球到船上,但急速飞行的气球险些将船拉翻。船员松开铆绳。刘翔迅速升高越过高压线向岸边一堵废弃的土墙撞去。此时球被墙截住,气球停止,是我太难为孩子了,如果真有意外我将无法交待,但任务在身,感谢他们了。从他们起飞,我一直站在船头上,手持电台指挥着。大雨中,大家几次喊我,要我进船舱,但我总觉得站在船头会离飞去的气球近几米,看的更清楚。飞完后我的全身被雨淋得全湿透了,但他们的出色飞行,给了我最大的安慰,在这批准飞行的最后一天,终于圆满完成了任务,皆大欢喜。
  
  几乎每次任务完成后总有人关心的问我,这么危险地事叫你儿子去你放心吗?我常常对他们一笑,危险和困难是可以避免和克服的,事业总要有人去做,我是这个项目的开创人,我不顶头干,谁去干。这就是我干这事业的乐趣和荣耀,每次完成重大活动后,我都有难以形容的喜悦和自豪。
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