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在航空公司运行中，运行控制中心是航班运行的中枢和指挥中心，而作为运行控制工作的核心，签派员对于航空公司的安全飞行、航班运行以及成本控制来说是不可或缺、至关重要的。
目前国内各航空公司的签派队伍除了具有年轻化、专业化等特点外，还有一个非常显著的共性——专业背景的“复合性”，即近一半以上从事签派工作的人员往往还具备其他专业的背景，这其中又以计算机、英语、气象等专业背景居多。 经研究发现，产生这种现象的原因是多方面的、复杂的，同时又具有一定的偶然性和必然性。 1、飞行签派员供需市场的不均衡性 近些年来，伴随着中国经济的持续高速增长，中国民航也迎来了“黄金发展期”，呈现出跨越式的发展，对各类专业技术人才的需求也呈现“井喷式”增长，供需不均衡的矛盾日益凸显，民航院校签派专业的毕业生难以满足航空公司的需求。据统计，截至2012年11月底，我国民航全行业共有飞机3238架。其中运输飞机1922架，比2011年增加158架；通用航空飞机1316架，比2011年11月底增加188架。而每增加一架飞机，就需要若干各类层次签派人员为其进行服务。因此，这种供需矛盾使越来越多其他专业的人才通过签派专业的培训走上了签派岗位。  图：2006-2012年全国民航运输飞机数量（数据来源：民航资源网）
2、签派员培养模式的日益多元化 目前我国的签派员培训主要集中在中国民航大学、中国民用航空飞行学院和南京航空航天大学民航学院三所民航高等院校内进行，但是培养模式却呈现多元化。除了传统的高考招生录取培养模式，同时还存在以下几种模式：一是校内“大改签”（即民航院校其他专业学生辅修签派专业）；二是“3+1”航务签派联合培养模式（即航企与非民航类高校签订相关培训协议，学生从三年级全日制本科生中选拔，并由航空公司派往具有签派培养资质的民航院校参加1年飞行签派专业培训）；三是 “4+1”培养模式（即其他院校4年本科毕业后进行1年飞行签派专业培训）。日趋多元化的培养模式也在一定程度上决定了签派员队伍专业背景的“多元性”和“复杂性”。 3、签派工作的性质要求签派员的素质是多面的和综合的 飞行签派员，作为运行控制中心主要力量，与航空公司运行品质的提升和改善密切相关。岗位工作的重要性和复杂性都要求其具备多种能力。简单说来，签派员大致应该具备分析气象知识的能力，分析机型运行能力，熟悉公司各业务流程的能力，实时进行航线选择和分析的能力，分析和判断特殊运行的能力，机场分析的能力，航班申请的能力，计算机飞行计划制定原理、使用和解释的能力，熟练使用各运行系统的能力，专业资料查询的能力，处理应急事件的能力，航班优化调整的能力，分析运行信息的能力等等综合协调能力。这样的工作性质决定了具有气象、计算机、外语等专业背景的签派员在某些方面具备某些天然的优势和竞争力，由此，不难理解兼具其他专业背景的“复合型”签派人员越来越得到航空公司的认可。 综上所述，目前签派队伍专业背景的“复合性”具有一定的历史性和现实性，但同时，它又在一定程度上提高了整个签派员队伍的综合素质，为民航安全持续快速发展提供了强有力的支撑。纵观中国民航的发展史，只要发展受限，其根源性问题都是“人”的问题，因此，无论怎样，在强化签派人力资源引进的同时，要在进口上严格把关，通过建立日益完善的签派专业人才选拔、培养、管理和评估机制，进一步去提高整个签派队伍的理论知识和业务水平，提升航空公司运行品质，增强民航业的核心竞争力。 |
