加州民主党众议员Henry Waxman日前致信FAA代理局长Michael Huerta,强烈建议局方应加速降低通用航空的铅排放量,立即采取措施推广使用现有的无铅燃油,而现有的燃油是可以在绝大部分活塞通用飞机上安全、经济的使用的。 Wasman在信中表示,通用航空使用航空汽油已经很多年了,航空汽油却不受EPA的消除爱车燃油铅排放、保护公共健康和环境的法规的限制。当前,通用航空产业排放的铅,占到全美国铅排放量的一半。铅对健康的毁灭性影响是大家公认的。铅是一种神经性毒剂,对于抵抗力弱的儿童影响尤其大,可以损伤智力和神经系统,损害孩子们的发育。根据美国疾病防控中心的报告,铅排放量并没有一个确定的无害水平范围,铅对人体的危害是不可逆的。 通用航空的铅排放对于机场附近居民区是一个尤为严重的问题。在Santa Monica机场(位于一个人口密集区域),跑道距离居民住宅仅仅250英尺。2010年的一份南海岸空气质量管理区的通用航空机场空气检测报告表明,在跑道东部端部集中着大量的铅,那里是飞机滑行和起飞前空转运行的地方。过于频繁的接地复飞行内敛也导致了污染物在机场周围的聚集。 FAA的航空研究委员会承担着研究这一问题的责任,提出一个计划,以实现联邦航空局的既定目标:到2018年,让大部分通用机队使用无铅燃油变得现实可行,替代现有的100LL燃油。ARC报告概括通航产业面临的关键问题,开发、使用无铅航空汽油。凭空突然引入一种全新的无铅替代燃油,而且要实现对现有机队的无缝过渡是不现实的,可能在技术上也是不太务实的。我们这个产业需要对整个机队进行一次评估、认证,部署推广使用新型替代燃油。因为当前的燃油,100LL,是到处可得的,现在没有市场驱动力量去引入一种新燃油。 考虑到铅排放物对人体威胁和健康的损伤、新型替代燃油的研发和推广进度可行性,2018年,作为时间表的最后期限,太久远了。今天,高辛烷值无铅燃油已经成功商业化,可以直接用于大部分活塞飞机上。根据航空燃油俱乐部的最近的一个研究,FAA已经颁发STC,允许使用汽车汽油的型号覆盖了现有运行的超过80%的通用飞机。这份报告还表示,汽车汽油要比加铅航空汽油更加廉价,飞机使用汽车汽油可以每小时少耗费一半燃油。 |