民航管理部门介绍，注册在上海，并拥有直升机培训业务的公司已有几家。但这些公司的培训场地多在千岛湖、泰州等地，而新取得“私照”培训资质的和利通航基地设在浦东新区高东机场。 

　　直升机驾驶执照分为“私照”和“商照”两种。前者属于自娱自乐，不以驾驶飞机而获取商业利益；后者是职业直升机驾驶员。

　　据和利通航总经理伍丹介绍，学“私照”一般需要累计40小时飞行时间，就能取得“私照”，当然此前必须通过体检、通航理论考试等环节。“上机的培训时间约为一个月左右。” 而获取“商照”的难度相对较大。 

　　学习飞行是“富人的游戏”，据悉，参加“私照”培训，每位学员需交纳25万元的学费。据伍丹介绍，私照的培训目前已经吸引了5名报名者，目前制约培训业务大规模开展的因素，在于飞机和教员数量过少。和利通航目前有4架直升机，却只有一名飞行教员。 

　　每架飞机每年可提供400小时至500小时的培训时间，约能培训10人次。也就说，和利通航的3架飞机，每年最多可培训30人。“数量极其有限。”伍丹预计，明年公司将新增5-6架培训直升机，按照每架直升机配备1.5名飞行教员计算，在飞行教员方面的缺口也比较大。 

　　有业内人士坦言，对于富裕阶层而言，学习驾驶和购买飞机，并不困难。美国罗宾逊直升机公司设计制造的双座单发轻型多功能直升机R22只要200万元到250万元。“买得起，养不起”的问题，是制约国内直升机市场发展的主要因素。 

　　“一架飞机的背后，需要有强大的维修保养团队支撑。”一位直升机地面维护人员介绍，每年动辄花费数百万元的维护开销和人工成本。飞机的零件在运行一定时间后，即便没有异常，也必须更换，否则，无法获得飞行资格。 

　　另一方面，我国空域开放有限。记者获悉，高东机场培训基地可供培训的有3公里空域。而用了驾照后，再想飞得更远更高，则需要向民航部门申请航线。这一过程十分复杂。因此，不少业内人士预测，在地空开放程度拓展后，飞行爱好者的“空中俱乐部”才能真正开展。