中国民航局局长李家祥日前在2012北京国际商务航空展览会上表示，民航局将出台政策支持公务航空，京沪两大城市周边将支持建设公务机场，据记者了解，目前河北三河、涿州两地正积极争取公务机场落地。
   
　　所谓公务机，指的是负责政府官员行政活动或企业高管商务活动飞行的飞机，也被称为行政机或商务飞机。公务机一般为9吨以下的小型飞机，可乘4-10人。
   
　　李家祥表示，公务航空和一般的旅客航空及货运航空相比有独特要求，公务航空需要更方便、更快捷、更流畅。民航局将出台促进公务航空发展的政策规定，从长远发展看，包括北京、上海在内的大都市周边将设有专用的公务机场，以适应公务航空的发展要求和特点。
   
　　李家祥还表示，在近三年中国民航的发展结构中，公务机增长最快，2011年增长率达28%，增长速度超过客运、货运以及其他类别的航空。目前中国民航产业机构在不断调整，其中公务航空尤为重要。
   
　　 河北省环绕北京市，在公务航空发展上具备距离、土地成本等优势。公务机场不仅可以服务北京市场，也可提升本地营商环境，且可提供民众就业机会和政府税收机会。河北省和地方县市政府已开始谋划在北京周边建设公务机场。
   
　　据了解，河北省三河市和涿州市，拟建设公务机场。今年三月份，民航华北局官员曾率领公务机场建设调研工作组，赴三河市、涿州市开展公务机场建设项目调研。
   
　　其中，三河公务机场项目取得进展，军方已经批准设立飞机起降点，为公务机场建设奠定了基础。
   
　　目前，除了河北省两地之外，北京市的平谷、密云、南苑、通州也计划建设公务机场。京郊公务机场到底建设几座、是否有可能落地河北，目前还不清楚。
   
　　目前，来往北京的公务机基本上都在首都国际机场起降，该机场公务机起降架次年增速高达20%，2011年公务机起降已达7300架次。公务机在首都机场运营，占用首都机场高峰小时2个航班时刻，使首都机场饱和的航班时刻更加紧缺，同时也在一定程度上制约了公务机高效、便捷功能的发挥。因此，在北京周边建设公务机场已经迫在眉睫。
   
　　截至今年初，在首都机场运营的公务机有55架，不过华北地区目前尚无公务机专用机场。
   
　　值得一提的是，河北本土航企河北航空2011年年中已经介入公务机市场，其从美国引进一架湾流450公务机，目前委托国航旗下的公务机专业运营商北京航空公司运营。