□本报记者 孙昊牧

　　在邯郸机场短短20多分钟的通航飞行体验中，记者就经历了3次起降，其中就包括一次起落航线、一次小速度飞行和一次大坡度盘旋。这些飞行科目对大多数人来说很陌生，但是业内人看一眼就会明了，这是飞行员训练与考核的必备科目。在邯郸机场，这样的飞行几乎每天都在进行。

　　带领记者进行体验的，正是以邯郸机场为基地运营的河北致远通用航空有限公司的飞行教员。我们所乘坐的钻石40四座单发飞机是致远航空目前最主要的初教机。

　　目前，致远航空已经配置了包括钻石40、钻石42和塞斯纳525“奖状”在内的9架教练机，年底前还将接收6架钻石40。届时，致远航空在邯郸飞行基地的机队规模将达到15架。

　　作为一家民营通航企业，致远航空可以说是步入了我国促进通航产业发展的快车道。自2011年开始筹建，致远航空仅用了一年时间就顺利开飞，目前第一批飞行学员已顺利单飞。“未来，我们的目标是拥有4个基地共60架飞机。”河北致远通用航空有限公司总经理冯乃文在接受记者采访时说，“包括位于河北省昌黎县的北戴河机场，以及秦皇岛市的黄金海岸通用机场和青龙通用机场。其中，北戴河机场通用航空基地将在明年四五月投入使用。”未来的致远航空，还将适时介入通航作业、俱乐部和轻型飞机制造业等通用航空产业链的其他环节。

　　最近，致远航空正在进行CCAR-141部审定的准备工作。“经审核批准，致远航空将成为华北地区唯一按CCAR-141部运行的航校。它的顺利运行，将为华北乃至全国通航的发展提供人力资源支撑。”民航河北监管局局长李增永也对致远航空寄予厚望。

　　邯郸机场除了为致远航空提供运行基地外，还有河北翔华航空和遨司特航空驻场。然而，这3家通航企业加在一起，也仍未动用邯郸机场在2007年整体规划时所预留的300亩通用航空基地。

　　“邯郸机场发展通航的优势还包括空域和人才。”邯郸机场有限责任公司总经理裴军在接受记者采访时表示，“机场目前仍拥有在泛美航校时期获批的7块训练空域，每块约80平方公里。加之邯郸附近军用机场少，禁飞区也少。同时，通航时期培养的核心技术人才和长期积累的保障经验也是邯郸机场发展通用航空事业最宝贵的财富。”

　　邯郸机场对通用航空有如此巨大的包容与支持能力，也源自机场悠久的通航历史。早在1957年，邯郸市就建立了直升机机场。此后，包括短途通航航线、航空勘探、摄影、救援以及航空电视拍摄等业务都以邯郸机场为基地展开。2003年，在原机场的基础上，邯郸机场扩建成为以客货运输为主、兼顾通用航空的民用机场，2007年正式开航。目前，邯郸机场通航的城市包括上海、广州、成都、大连、重庆等地。裴军表示，除了将机场建成晋冀鲁豫四省交会的中心机场之外，通用航空也是邯郸机场的一个重要发展方向。

　　然而，邯郸模式可能并不适用于每一个运输航空机场，况且河北省目前仅有5家运输机场。此外，据记者了解，河北省目前共分布有军用机场16个，其中大部分属于空军原4航校和6航校。两航校合并后，个别机场使用率较低。业内人士表示，应该更好地扩展军民合用的思路。

　　河北省民航发展建设领导小组办公室也在致力于协助通航企业、地方政府与军队间的协调和沟通。最近，承德平泉黑山口军用机场已获批可以民用。

　　此外，河北省通用航空产业基地建设的热情也尤为高涨。中航通飞华北公司目前已经进驻石家庄通用航空产业基地，在老石飞人才、机队，以及新建成的通航跑道、航空俱乐部等基础上，中航通飞华北公司即将开展的飞行员培训似乎水到渠成。