东南网9月3日讯 据台湾媒体报道，大鹏航空失联航测机2日上午传回不幸消息，“民航局”和“飞安会”都接获消息，正驾驶薛晨浩、副驾驶张明钦及空拍员钱煜新3人都不幸罹难。“民航局”将这起飞航事故，定位为“失事”意外。

由于失事的大鹏航空BN-2飞机上没有黑盒子，飞安会执行长王兴中表示，未来的事故原因调查困难度确实比较高，包括事故现场的地形、地物、飞机坠落点、撞击位置都是厘清事故原因的重要资讯，飞安会目前不排除任何原因。

资深民航人员指出，大鹏航空BN-2飞机8月30日上午失联前，和航管人员的通话都很正常，后来飞机飞到宜兰、花莲交界山区后，通报航管要改为“目视飞行”。因为改目视飞行后不需要航管引导，只要每15分钟回报塔台就可以，但后来塔台没有接到大鹏航机回报，等塔台人员再呼叫时，已经呼叫不到。

资深民航人员表示，大鹏航空当天前往空拍的山区地形复杂，且飞机的飞航高度可能比较低，改目视飞行不久后，就在航管的雷达屏幕上消失。由于BN-2是双螺旋浆飞机，而且是活塞式发动机，同时失去动力的机率非常低，为何会迫降2、3000公尺山顶，是天候因素还是机械故障？未来事故现场的飞机仪表显示、发动机叶片损坏情况等都可能提供重要线索，调查人员再依据现场情况“拼凑”事故原因。

“飞安会”和“民航局”日前已经派出6名调查人员在花莲待命进行事故调查，因为花东山区近来中午过后天候不佳云层很厚，因此仍以搜救为主。王兴中表示，“飞安会”和“民航局”的调查人员，预计搭乘3日上午第一班空勤直升机前往大鹏航空事故现场。

“飞安会”飞安官李宝康表示，2日上午接获的讯息是机上3人都不幸罹难，但3人究竟是因为迫降时巨大的撞击力丧生，或是飞机迫降后因为山上夜间温度太低失温死亡，要等遗体运下山由法医和检察官进一步勘验，目前仍无法判断。

资深飞官研判：找迫降点未成 自高空摔落

大鹏航测机落在灌木群中的空地，研判驾驶可能试图寻找安全地点迫降，可惜没有成功。

大鹏航测机怎么出事？昨天前往搜救人员根据现场飞机降落方向及迫降点研判，飞机失事前，驾驶可能试图寻找安全地点迫降，可惜没有成功，从高空直接摔落。

失联三天的航测机昨天被寻获，救难人员发现失事现场附近有几处灌木树林，飞机不偏不倚刚好在方圆不到20公尺、约3辆汽车大小的空地处，机身严重毁损。

参与搜救任务的资深飞官表示，根据现场飞机降落方向研判，驾驶很有可能在飞机迫降前，曾试图找寻更好的迫降点，甚至想要借由灌木树林的磨擦，降低冲撞力道，可惜没有成功。

空军嘉义基地海鸥救护队飞官王琼云说，从高空俯瞰，航测机四周树林没有被航测机扫过痕迹，显示飞机失事时，可能是从高空摔落小丘，这种撞击力道很可怕。

王琼云昨天驾驶直升机飞往失事地点搜救，在现场东方约300公尺处发现一处平地，空间足够直升机起降。研判航测机有可能也发现这处平地，试图迫降此处，但还来不及迫降就摔机。

据了解，大鹏航测机失事地点附近山岳，曾发生两次飞机失事，2003年6月，空军官校AT3教练机在台东上空进行例行性任务时坠毁，机上2名飞官殉职。

另一次是距今半世纪前，1945年美军机坠毁三叉山，机上26名官兵罹难，前往救难的26人因遇上台风也不幸罹难。

同业扼腕：若非重伤 恐也失温

找到失事飞机的群鹰翔航空副总经理刘奇，因空拍图显示“机身完完整整趴在山顶上”，原本乐观预期机上3人有生还机会，昨天得知他们罹难，表示“很惋惜、很难过”，认为整个搜救过程“是有改进空间”。

“在山上待的时间太久了”，刘奇说，大鹏机组员三人如果不是受重伤，也极可能因失温丧命。对外界抨击这次救援行动判断失准，刘奇说，他未参与整个过程，无法评论，但不解的是，现在的雷达仪器发达，飞机起飞后马上要输入密码，让管制中心可以“Follow”，雷达幕上可以清楚追踪飞机所在的经纬度与高度。