千亿数值的估算来自民生证券的一份研究报告。“低延误情景下(3小时/人次)，2013年航空延误损失约为439亿元，高延误情境下(6小时/人次)约为878亿元，若加上间接成本，保守估计，经济损失在千亿元人民币以上。”民生证券首席宏观研究员管清友在报告中如是分析。

   或可拿来比照的另一项统计数据显示，我国通用航空市场正待开启，这块“群雄争食”的通航蛋糕也仅为千亿元。

   延误给乘客造成的经济损失

   根据民航局公布的《2012年民航行业发展统计公报》，2012年平均航班正常率为74.83%，而在造成航班延误的原因当中，38 .5%为航空公司自身原因，25.0%为流量控制原因，21.6%为天气原因，剩余14.9%为其他原因。

   这个数值跟美国Flightstats网站发布的数据有很大出入。以5月份京沪穗三地航班为例，Flightstats统计出来的情况是，准点率最高的上海仅为35.74%，平均下来，国内三大城市机场的航班准点率不过30%左右。

   这里涉及到一个问题，如何定义“航班延误”？民生证券的说法是，飞机离地时间较计划时间晚15分钟或以上。根据这一定义，民生证券统计得出，2013年8月3日到9月3日，中国民航共延误153598班次，取消7059班次。假设这一延误情形为全年平均水平，“在低延误情景中，乘客每人次的平均延误为23 .8分钟，高延误情景中为47.6分钟。”民生证券首席宏观研究员管清友撰写报告指出，按照人均G D P来衡量乘客的时间成本，加权计算后，每人次乘客的平均生产率为106 .35元/小时。粗略算下来，2013年航空延误给乘客带来的损失约为149 .8亿元～299.6亿元。

   上述数据还是保守的。按照上海承树投资公司的测算，国内民航旅客每天因延误浪费的时间合计约57万小时，平均每人次被晚点耽搁了约40分钟。以此计算，2012年中国民航乘客因航班延误遭受的直接损失约352亿元。

   航空公司的无奈

   由于航班延误，乘客怨声载道。“谁也不想背上骂名，白白浪费金钱和时间。”某航空公司相关人士说，自己也是航班延误的受害者。

   在航空公司看来，常用的统计办法存在瑕疵。通常，一架飞机在一天之内需要执飞不止一个航线，例如同一架飞机在执飞北京-上海航线后，会再执飞上海-北京航线，甚至飞到第三个城市。如果上一班的飞机出现延误，造成后一班次无法按时起飞，那么，不管上一班的延误是什么原因造成的，后一班的延误都被统计成为航空公司自身原因。

   某国有大航内部人士对南都记者称，“一架延误的飞机按每班客座率80%计算，仅计算支付旅客的餐饮、交通、住宿及赔偿费和机组的各类费用，就是一笔不菲的投入，如在上海延误4到8小时，空客333机型的延误费为3.5万元；如延误8小时以上，航空公司需承担的成本约在11万元。”

   2007年公开数据表明，国航、南航、东航、海航、上航因航班延误造成的地面延误损失和空中延误损失，总计61.32亿元，另有机会成本损失为7.08亿元，总的航班延误损失为68.4亿元。

   而根据《2012年民航行业发展统计公报》的数据，2012年，“航空公司实现营业收入3889 .8亿元，比上年增长9 .1%，利润总额211亿元”。综合起来推算，“在低延误情景下，延误给航空公司造成的运营成本损失约为289 .4亿元；高延误情景下约为578 .9亿元。”民生证券如是说。

   别急，这笔账还没算完。

   按照美国的估计，1美元的航班延误给航空公司带来的直接损失将引致0 .5美元的间接损失。若中国与美国相似，那么中国航空公司的间接损失将高达144.7亿元-289.4亿元。

   总体来看，民生证券认为，“总结了低延误情景和高延误情景下的乘客时间损失和航空公司运营成本。推知在不考虑间接成本时，低延误情景下2013年航空延误损失约为439亿元；高延误情境下约为878亿元。由于数据的不足，对运营成本采用的方法较为粗略，且无法准确估算间接成本，使得难以得出航空延误造成的准确损失。即便保守估计，每年损失也在千亿元以上。”

   采写：南都记者 肖昕 实习生 吕翠华