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AC313直升机通过中国民航局审查
2013-12-23 09:16  来源:观察者网   

  12月18日,国产大型民用直升机AC313通过了中国民航局AEG审查,这标志着这款亚洲最大吨位、一定意义上承载着“中国民用直升机大国梦”的直升机已具备投入市场运营条件,获得官方颁发的“市场通行证”。

   航空器评审(AEG)是航空产品交付运营前的必备环节,以满足相关的训练、使用、维护、放行要求。AC313的AEG评审工作于2008年正式启动。飞机研制单位按照国际标准,从组织机构调整,完善体系建设到优化驾驶舱,飞行维护程序制定和验证取得了多方面的长足进步。对局方飞行训练机型地面理论培训50小时,飞行训练60小时;完成43项主最低设备清单编制工作,其中试飞验证11项;编制形成MSG-3分析报告共86份;编制持续适航文件17种;对1222项维修程序进行了核查和验证;完成206项机载设备的运行符合性检查工作。12月18日,AC313直升机AEG评审总结会在中航工业直升机设计研究所召开,中国民航局飞标司宣读了AEG工作评审结论。
 
  AC313直升机是由中航工业直升机所和中航工业昌飞公司在直-8F直升机基础上研制的新型大型民用直升机,以三台普惠公司研制的PT6B-67A涡轴发动机为动力,机身大量使用了复合材料,客舱内有效容积23.5立方米,高1.83米,最大起飞重量13.8吨,于2010年3月18日首飞,也是我国首次开展适航取证的大型民用直升机。2012年1月5日,AC313取得型号合格证,此外,AC313直升机还是世界上首款根据美国航空运输协会最新制定的《旋翼航空器计划维修制定(RMSG-3)》标准全面完成分析和验证的直升机。

   此前,由于我国自产直升机高原性能较差,无法满足高原飞行的需求,中国长期依赖从美国进口的24架S-70“黑鹰”运输直升机执行高原飞行任务。由于来自美国的售后保障早已切断,这批直升机的妥善率和出勤率正逐年下滑。虽然我国近年来引进了装备高原发动机的俄制米-171直升机,但仍然无法满足我军越来越多的高原训练和作战需求,也无法满足民用需要。
 
  而AC313直升机具有卓越的飞行性能,最大飞行高度可达6000米,能在海拔4500米的机场和-40℃~50℃温度范围内正常使用和起降,适合在高原、海洋、高寒等特殊环境下飞行,飞行范围可覆盖我国大部分疆域。其优化的机体气动外形、高效的旋翼悬停、强大的尾桨抗侧风能力,突破了我国大型直升机飞行诸多技术“瓶颈”。以发动机全权限数字化电子调控、大面积复合材料结构、复合材料球柔性旋翼系统、综合化航电系统等为标志,实现了我国大型直升机整体技术水平从第二代向第三代的跨越,整机性能达到国际第三代直升机水平,标志着中国和美、欧、俄一样具备了自主研制大型直升机的能力。

   据悉,AC313直升机将很快投入商业运营。中航工业直升机研究所负责人表示,通过AC311、AC313两型民用直升机AEG工作的实践锻炼,该所培养了一批专职、专业人才,基本建立了运行支持体系,已经为民用直升机后续发展打下了重要的基础。
 
  近年来,中航工业大力推动创新转型,实现了直升机研制从仿制到自研、从制造到创造的跨越。产品型号向“家族式”系列化发展,形成了从1吨到13吨、军机民机兼有的较为完整的直升机型谱。预计到2020年,中航工业将突破新一代直升机关键技术,具备自主研发下一代直升机的能力,进入世界直升机产业第一梯队。 
 

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[责任编辑:张雯]
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