据了解，美联生产的“飞行汽车”是靠车身顶部的两叶无动力的旋翼提供升力，该项目负责人、美联航空董事长常建秦告诉时代周报记者，飞行汽车驾驶简单，和普通汽车操纵一样，普通人只要会开汽车，飞上蓝天，只要经过2-5天飞行培训就可以单独操纵飞行。

　　据介绍，整个飞行汽车的重量是450公斤，旋翼长度为8.4米，行车模式时的长度、宽度、高度分别为4.6米、2.0米、1.46米。其最大起飞重量为600公斤，巡航最大速度能达到180km/h，两轮驱动，行车速度为120km/h。它装有一个70升的油箱，使用普通97#有铅或无铅汽油，可飞行3-4小时。常建秦说，这辆飞行汽车，是美联研发和生产的新一代交通运输工具，用先进的汽车和航空制造技术，突破技术瓶颈，创造性地使飞行汽车工业化生产，商业化运营，真正使飞行汽车进入实用和普及阶段。

　　常建秦还告诉时代周报记者，飞行汽车具有完全的中国人自主知识产权，已于2011年获得国家发明专利。“如果不出意外，飞行汽车预计在11月份珠海航展上升空。”

　　时代周报记者又电话采访了中国第一架大型运输机“运十”副总设计师、著名航空专家程不时先生。程不时告诉时代周报记者，旋翼技术在直升机发明之前就已经出现，是一项很成熟的技术，把一辆汽车用旋翼的方式飞到空中很正常，飞起来没任何问题。但如果能把飞行汽车用这项技术做到实用和普及，这确实需要付出很大的努力。

　　飞行汽车介于汽车和飞机之间，如果在地面运行，究竟算是汽车还是飞机？如遇违章将如何处罚？时代周报记者先后连线交通运输部和工信部，一位接电话的工作人员告诉记者，“飞行汽车”还真没听说过，这确实是一个新课题，相信只要升空，国家一定会出台相关法律和法规。

　　对话常建秦

　　时代周报：和美国已经准许进入市场的飞行汽车相比，你和他们不同的是什么？

　　常建秦：他是固定翼，我是旋翼，完全是两种飞行模式。说通俗一点，美国的飞行汽车是点对点，也就是说必须是机场到机场，这和航班毫无区别，而我的飞行汽车是任意，你在任何时候，只要你想，且有0-10米距离，我马上就能起来。

　　时代周报：你看过美国的飞行汽车吗？

　　常建秦：我刚参加完EAA（美国飞来者大会），看到了发明者约翰？巴克，他是特地来到我们公司展台的，看了我们带过去的样品后，他说了几次，你们这个设计很聪明，很好。美国多家媒体也专门采访我。

　　时代周报：旋翼最大优点是什么，为什么选用这种模式？

　　常建秦：非常简单，普通固定翼飞机在4-5级风就影响飞行，很可能造成严重后果。但飞行汽车是以自旋翼方式飞行，可以抵抗5-7级大风。再有，它的飞行模式转换也非常简单，容易操作。

　　时代周报：试飞成功后，打算改进还是定型？

　　常建秦：争取进入市场后继续改进，现在你看到的是第一代，只能坐两人，我们的计划是，还有二代、三代、四代。可以向你透露一点，二代我们要做到让飞行汽车垂直起降，三代，能坐四到六人。

　　时代周报：计划什么时候飞起来？

　　常建秦：力争在11月珠海航展上，让大家一睹风采，再测试定型，然后形成批量生产。