周先生的珠宝虽然能飞向墨西哥，深圳机场却是没有往墨西哥航线的，这其中奥秘在哪里？南航深圳分公司负责人告诉记者，这种全新的国际货运通道，其实是依托航空公司之间的SPA协议(即Special Prorate Agreement特殊比例分摊协议)，国内航空公司可以利用外航的航线网络优势，开展国际中转货物运输。深圳及周边客户的货物可以到达更广泛的目的地。

　　“一票到底”让出口企业省事

　　虽然今年以来出口市场下滑，但中南美洲等新兴市场的业务却不失为一个亮点。“深圳出口这些地区的产品越来越多，包括电子产品、服装、珠宝等，与传统欧美市场相比，增量明显。”南航深圳分公司货运部陈卫鹏介绍。

　　以深圳货品往墨西哥出口为例，以前主要通过陆路运到香港，再经香港到美国中转抵达墨西哥；而在航空公司的SPA协议下，货物从深圳机场启运，就可以“一票到底”，经北京中转到美国洛杉矶，再转到墨西哥。由于发货点是在深圳，货主少操很多心。“关键是价格会更便宜，一般每公斤便宜7元上下。”

　　“现在出口形势不佳，这些费用的节省对客户有很大的吸引力。”在宝安从事电子产品出口生产的张先生表示。他透露，虽然香港的国际航线比较多，但是从香港转运在报关手续和地面转运过程相对深圳地区直接转运要复杂，因此更乐于在家门口直接报关出口。

　　南航深圳分公司对SPA业务的开展也抱乐观态度。记者了解到，目前南航已与智利航空公司、墨西哥货运航空公司等签订了SPA协议，深圳的出口货物可以经过悉尼航线，转运至圣地亚哥、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、利马、加拉加斯等南美洲城市；还可以便捷地转运到中南美洲圣荷西、瓜达拉哈拉、墨西哥城、蒙特雷、巴拿马等。

　　航企竞相加入“SPA俱乐部”

　　SPA协议开通国际新通道，也为航空公司带来新收益，深圳国际物流集聚，更为各航空公司看好。不久前，海南航空旗下大新华百翔物流有限公司便宣传即将开通深圳直达悉尼国际货运航线。

　　据悉，大新华百翔在深圳拥有19条国内航线，国内多个城市的货物可通过国内航班经由深圳无缝衔接中转出境至悉尼。同时，大新华百翔和澳航合作的SPA中转产品更可使其国际货运网络覆盖整个澳洲。

　　综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文认为，深圳是世界上很多知名企业进行生产加工的重要根据地，过去大量低附加值的产品通过海洋运输漂洋过海，而随着深圳产业升级战略发展后，深圳也涌现了大量的优秀创新型企业，深圳制造业在同步升级。“因此，深圳近年来需要出口到世界各地的高附加值产品增长迅猛，以前的海运已经不能满足市场需要，深圳对SPA在内的航空运输产品的需求量会越来越大。”

　　来自南航深圳分公司数据印证了这一说法：今年1-7月份南航深圳分公司通过SPA协议运输货物量为77.6吨，货量与实现销售贡献收入与去年同期相比分别增长了193.02%和170.55%。

　　“深圳制造”有望直飞全球

　　近年来，深圳机场货运稳步发展，UPS亚洲转运中心落户深圳，顺丰速递、Fedex等先后入驻，使深圳机场的国际国内货运航线网络得到进一步完善。深圳机场相关负责人表示，航空公司通过SPA协议，有助于弥补深圳国际航线不足的短板，扩宽深圳航空货运的国际通道。

　　“通过签署SPA协议，签约航空公司可以实现资源优势互补，不仅可以增加各自航班收益，也将进一步拓展双方在利益相关市场的运输能力。”业内人士认为，SPA产品能够扩张航空公司的运输网络，通过不同航空公司之间的合作，提高航班的载运率。

　　“目前，深圳绝大多数的国际中转货物都是通过香港转运的，而未来深圳国际货运中转业务潜力巨大，如果各航空公司能充分重视深圳地区国际货运市场，努力提升服务质量和效率，将这块蛋糕做大，受益的将不仅是航空业。”王国文表示。

　　航空公司的“SPA俱乐部”在深圳还将继续壮大。记者了解到，今年底深圳航空将加入目前国际上最大的航空公司联盟――星空联盟，深航将借助联盟合作伙伴的航线网络改善和拓展深航的航线网络。“届时，通过SPA等联程运输方式，深圳的货物可以从深航通达星空联盟每一个成员航空公司航线所及的181个国家的1160个目的地。”深航负责人表示。

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　　“村办”航企进军通航市场

　　为打好“空中看华西”的旅游牌，中国首家“村办”航空公司――江苏华西通用航空有限公司近日正式进军通用航空市场。除了华西通航之外，山东、浙江、河北等地也掀起通用航空热潮，民营资本对通用航空产业的关注度与投资热情越来越高。

　　专家认为，通用航空虽然市场空间大、前景看好，但并不是一个赚“快钱”的行业，需避免“一拥而上”，而企业要真正在通用航空市场立足，还需跨过技术与管理这两道槛。

　　投资1亿元人民币建设的中国首家“村办”航空公司――江苏华西通用航空有限公司近日被民航管理部门批准正式开航，进军通用航空市场。近年来，通用航空市场的关注度越来越高。西安、珠海等地已建立了较完整的通航产业链。今年以来，山东、浙江、河北、江苏等地均积极推动通航产业发展。

　　北京航空航天大学通用航空产业与政策研究中心主任高远洋告诉记者：“随着政策的逐步放宽，近两年，民营资本对这个行业的关注度越来越高，已经有不少企业开始尝试参与。”

　　高远洋告诉记者，通航产业有区域性特征，是地方政府可以主导的，地方政府能做的是营造良好的运营环境，制定产业规划及引导企业发展。从吸引投资人角度来看，国有企业往往更乐于做全国性的布局，民营企业则更适合进入区域性的运营，地方政府与民营资本“一拍即合”。

　　通用航空市场前景虽好，但需要警惕的是“一窝蜂”式的发展。高远洋认为，一些企业或地方政府目前没有合理规划，不管市场接受度、匹配度如何，草率地推动通航项目上马是不可取的。

　　目前，资本雄厚的民营企业参与通用航空相关设备制造较多，近年来对公务机运营的关注度也在提高，这是民营企业熟悉和擅长的领域。与此相比，在通用航空运营和飞行服务保障、人员培训和金融租赁等领域，民资涉足较少。

　　“通航资金门槛并不高，一些通航俱乐部甚至几百万元就可以注册，但专业性门槛很高。”高远洋说，通航未来肯定会有持续性的产业利润，但不适合短期资本进入，不是个赚“快钱”的行业，它需要长期的产业投资、布局。