分析家指出，Comac公司的意图的确是认真的，公司在竭尽全力力图在中国境外找到的新的客户，继续进行其富有成效的工作。今年4月，Comac公司在上海开设了民用飞机试飞中心，以加快新型大型客机的研发。据报道，该中心将参与两种机型的工作。

　　2012年还在上海开始建设中国第一家航空发动机生产与试验中心。这家耗资13亿美元的中心隶属于中国航空工业集团（AVIC）商用飞机发动机有限责任公司（ACAE）。该中心将进行航空发动机的科学研究、试验、组装和维护服务。

　　据分析家评估，国有的AVIC、Comac、西飞国际公司和中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空公司有约60万员工。目前中国的航空制造公司的目标是完成第一批新客机研发计划。

　　专家认为，研制自己的客机不仅是使中国跻身主要航空制造强国之列的方法之一，还能显示国家的技术能力。此外，中国计划以此向欧洲和美国航空制造商发出挑战。这些项目的顺利实施还能使国家工业提升到一个全新的、足够高的水平。

　　分析家指出，在航空航天领域取得成就是中国的关键战略目标之一。生产现代化飞机是项足够复杂的任务，因此取得世界水平的成就将显示中国与其他国家有相同的技术能力。

　　据最新预测，未来几十年对新飞机的需求将会增加，同时包括中国在内的亚洲地区的需求特别大。这样，中国将在足够合适的时机进入航空市场。目前航空市场上的许多参与者正在密切关注着ARJ21和C919项目的发展。

　　2011年，C919计划进入了详细设计阶段，今年应完成首批施工图纸，并开始飞机的预生产组装。C919飞机计划2014年进行首飞，2016年完成认证，届时该机将投入使用。但是，考虑到ARJ21客机因认证出现的问题推迟了数年才交付，许多专家认为，C919飞机投入使用的时间可能至少要推迟两年。

　　从2002年开始研制的ARJ21支线客机目前仍在进行逆风条件下的飞行试验。Comac公司的官方人士指出，认证很可能2013年才能完成，这样，该机的交付可能一共要推迟五年。据报道，在设计时在机翼构造、计算机系统和布线方面出现过错误。现在公司正在全力试图说服美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）相信ARJ21符合全部必要的标准。

　　对于Comac公司来说，取得美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的技术合格证极为必要，因为这样的话其飞机将可以进入西方市场。但即使有了技术合格证也不能保证其顺利销售。此外，取得美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局认证的过程可能会大大延迟项目进展。目前Comac正在致力于修整ARJ21计划，这无疑会对C919项目的工作进程产生影响。

　　C919飞机发展过程中出现的延迟可能会对Comac公司雄心勃勃的计划造成重大打击，因为其竞争对手——更换发动机的空中客车A320neo 和波音737MAX不久将投入使用。此外，世界上主要的航空制造公司都打算在最近的将来提高窄机身飞机生产速度，以满足正在增长的需求。

　　第一架A320neo客机应在2015年10月投入使用，比C919飞机的计划交付时间早7个月。更换发动机的波音737MAX将于2017年第四季度投入使用，但波音公司（Boeing Co.）领导人正在认真地研究提前交货的可能性。分析家指出，ARJ21和C919客机的主要市场仍然是中国和一些亚洲国家，因为大部分西方航空公司公司和大型租赁公司更倾向于选择已经经过考验的航空制造公司。

　　这种观点在C919的订单上得到了充分的体现：其大部分订单来自中国航运公司和租赁公司。分析家估计，一旦C919飞机全速生产，订货方每年可接收80架左右，这对于一个新项目来说是一个足够成功的指标，但与波音和空中客车公司（Airbus S.A.S.）相比仍然相距甚远。分析家们认为，对于Comac公司来说，最困难的任务将是打入国际市场和遵守供货时间表，因为正是后者最令航空公司担忧。如果时间表得不到遵守，这种飞机的订单将很少。

　　空中客车公司的领导人已经指出，该公司将密切关注竞争对手计划的发展，但对C919项目并不特别担心，因为该项目不会给市场带来任何技术创新。因此各航空公司根本没有理由订购该机。

　　另一方面，C919项目研发工作能够帮助中国航空制造业积累必要的经验，因为与关键西方伙伴签订的协议要求转让技术。当然，这一状况从一开始就使该计划的攻关工作复杂化。

　　在Comac公司C919项目的关键伙伴中有负责研发Leap-X1C发动机的CFM公司、通用电气公司、罗克韦尔-科林斯公司、帕克航空航天公司和伊顿公司。所有这些公司都与Comac公司签订了伙伴协议。Comac公司还成功地与加拿大庞巴迪航空制造公司（Bombardier Inc.）签订了合作协议。协议要求CSeries和C919这两个项目在一定程度上要统一化。但西方公司和中国公司的合作能在多大程度上取得成效，还要拭目以待。

　　在今年的范堡罗航展期间，外界获悉国际航空集团（IAG）公司计划与Comac公司签订合作协议。国际航空集团公司包括不列颠航空公司和伊比利亚公司。该公司领导人指出，双方将在C919项目上共同工作。表面上，该协议指出，IAG未来将视C919为自己的航空公司的潜在客机，实际上未对订购该机给予任何保证。另一方面，IAG公司领导人强调，公司认真对待Comac公司及其新项目。以前中国航空制造公司和爱尔兰瑞安航空公司（Ryanair Limited）曾签订过类似的合作协议。

　　Comac公司还与其旗下的上海飞机制造公司以及赛峰集团的分部——Labinal公司签订了伙伴协议。协议规定建立联合企业为C919客机研制生产布线系统。中国方在联合企业中占51%，Labinal公司占49%。

　　一些专家认为，西方公司不会向自己的中国伙伴转让先进技术，因此C919的设备将不是最好的。ARJ21客机就是这样。因此C919正在冒重复ARJ21支线客机的命运的风险。

　　另外一些分析家指出，与西方伙伴合作能使中国航空制造商获得宝贵的经验，例如，学习销售计划、客户支持和售后服务的方法。中国若要打入国际市场，这些经验是必不可少的。

　　Comac希望未来二十年能占有国内航空市场的三分之一。根据Comac公司的最新预测，到2030年前中国将使用5367架飞机，而2010年仅有1616架。据西方专家计算，C919客机所占国内市场份额可能不超过17%。另一方面，中国政府的支持可能会增加波音和空中客车公司工作的困难，因为它们将不得不为向中国航空公司销售自己的窄机身飞机付出巨大努力。

　　对于西方制造商来说，中国市场十分重要，因此许多公司在该国与中国伙伴建立了联合企业。每家国外公司都在力图占有当地部分市场，这种可能性暂时还存在。例如，空中客车公司在中国有自己的A320最后组装线。未来这家工厂可能还要生产更换发动机后的A320neo。A350新型客机机身的5%将在中国生产。巴西航空工业公司（Embraer S.A.）也在中国生产自己的飞机。塞斯纳公司（Cessna Aircraft ）也在酝酿自己的商务喷气机组装计划。

　　研制国产航空发动机也是中国优先计划之一。国家对客机和商务喷气机的巨大需求，因此对新发动机的需求也很大。根据最新预测，未来二十年中国国内市场需要16000台动力装置。ACAE公司打算占领部分市场。未来五年，ACAE公司计划每年投资约3亿美元用于发动机制造领域的科学研究。通过研究将最终研制出新型现代化发动机。

　　C919飞机最初采用Leap-1XC发动机，但是后来Comac公司改用中国研制的动力装置。当然，ACAE公司目前距离完成新发动机研制项目的完成还很远。

　　当然，中国航空制造者们的努力早晚会开花结果。但目前专家们还不太相信这一点。例如，蒂尔集团公司（Teal）的首席分析师里查德·阿布拉费亚认为，中国政府需要对其航空制造公司进行私有化，因为在国家控制之下它们少有机会在国际市场上取得成功。而如果没有这种成功，航空制造者们的努力实际上将是没有意义的。