中航工业通 飞总经理助理王晖介绍，近年来中国的通航产业发展很快，大家对于运营企业以及购买飞机的热情非常高；张兵公布的数据显示，截至2013年底，全国经营性通 用航空企业共189家，在2005年-2013年中，年均增速15.7%。正在筹建的企业173家，非经营性企业13家。另外数据显示，截至2013年 底，我国通用航空机队在册总数为1654架（具），比上年增长23.2%。

　　但是与运营企业数量以及航空器的高速增长相反的是，通用航空的作业量则持续维持在极低的水平上，据此前中国航空运输协会通用航空委员会发布的报 告显示，2013年通用航空作业时间为52.8万小时，同比仅仅增长了2.48%，持续在低位徘徊，甚至低于前一年的2.84%。而自2011年的前几 年，通航作业量的增速则保持在15%左右的高位上。

　　值得一提的是，在这些并不算多的飞行时间中，绝大部分是由培训飞行贡献的。据统计，通航作业结构以教学训练、飞行培训和工农林业作业为主，共占83%，其中教学培训占61%。

　　2011年7月，国务院曾颁布《关于促进民航业发展的若干意见》，明确将“大力发展通用航空”作为主要任务之一，并且确立了“通用航空实现规模化发展，到2020年飞行总量达200万小时，年均增长19%”的总体目标，现在看来，这一目标差距还太大。

　　对于通航企业和通用航空器的增长远高于作业量增速的问题，张兵向网易财经表示，由于种种原因，主要是体制上的原因，很多企业或者私人买了飞机回来之后，闲置在那儿，并不去飞。

　　另一方面，虽然目前通航运营企业很多，但是盈利情况并不乐观。张兵透露，根据2012年对全国有规模的94架通航企业的统计，94家企业中只有40家实现盈利，利润总共约4亿，其中盈利超过千万的仅有中信海直、北大荒等8家；而其余的54家则为亏损，亏损额总计4.6亿元。

　　张兵还表示，尽管总体上大致能保持盈亏平衡，但是这是在这些企业每年能拿到政府2-3亿的补贴的情况下，如果没有补贴，则总体上还是亏损的。作为8家盈利超过千万的通航企业之一，北大荒通用航空公司总经理郭庆才向网易财经表示，能盈利的主要原因还是做出了规模，北大荒目前有飞机超过100架。

　　尽管近年来，政府层面一再出台鼓励支持通航发展的政策，通航产业发展中还是存在诸多问题，其中很重要的一点就是，基础设施跟不上，张兵称，目前 全国的通航机场数量仅仅只有全国县级行政区划数量的十分之一，而多数政策主要是沿用运输航空的，不适用于通行的发展需要，而虽然对运营企业有补贴，但是对 通航机场并没有。