中国大陆最后一位飞越驼峰的飞行员，“两航起义”带队北飞机长，原西南民航局离休员工邓重煌，于美国中部时间2014年8月14日凌晨 00:02（北京时间2014年8月14日13:02）休斯敦逝世，享年99岁。从此，中国大陆所有飞越“驼峰”的英雄在天上聚首，人世只留下传说。

　　成都作家刘小童曾历时7年，将散居在世界各地的曾飞越驼峰的中国飞行员全部找到，翔实地记录了他们飞越“驼峰航线”的真实情节。17日，华西都市报记者独家对话刘小童，还原了硬汉邓重煌的传奇一生。

　　飞越驼峰英雄每次都在“鬼门关”打转

　　“我第一次联系上邓重煌，是在2003年10月，那时他已经88岁高龄，而且已到美国子女那里居住几年了，由于年事高听力不好，我们只能通过书信交 流。”刘小童介绍说，邓重煌是地道的广州人，1943年加入中国航空公司，任飞行副驾驶直到抗战胜利，他一直担负昆明至印度汀江航线上抗战物资和人员运输 的军事任务。在这人类航空史上最危险的航线——“驼峰航线”的空中禁区飞行了1800多小时。

　　按照中国航空公司飞越“驼峰”的飞机平均寿命只有120多天的说法，平均只要连飞4个月，一架飞机就会在“驼峰”上消失得杳无踪影。而邓重煌几乎每日都在鬼门关前转来转去，飞行次数达到600多次，不能不说是个奇迹。

　　据老人回忆，当时飞行最大的感觉就是两个字“疲倦”，“没日没夜地飞，既要和天气斗，又要警惕日本人的飞机。”他在回信中说，原来飞个汀江——昆明 来回就应该换班，但因飞行员缺乏，常常是无人来接班，货物还等待急运，所以只好接着飞下去，两名飞行员在空中轮流把杆飞行。由于任务繁重，又缺乏机组，他 每个月的飞行都在140个小时以上。

　　在邓重煌眼中，“最难忘的一次飞行”和“最危险的一次飞行”，不算天气方面的就不止“一次”。不过，让他印象最为深刻的是1944年12月一次“死 里逃生”的深夜飞行。从汀江飞昆明的航线上，轮到他先睡，机长操纵飞机。但是由于失眠，他一直双眼微开，视线没离开过飞行仪表，坐在左座的机长竟然抱着驾 驶盘睡着了……他果断叫醒机长，两人手忙脚乱地把飞机控制住后才发现，“刚才飞机处于盘旋下降状态，再有十几秒钟……那肯定是没救了。”

　　两航起义机长一生飞行没擦伤一片机皮

　　抗战胜利后，那些侥幸生还的飞行精英又陷入解放战争的危局中。1949年11月9日，12架飞机（中国航空公司10架、中央航空公司2架）从香港启 德机场陆续起飞，但它们没有飞向该航班的目的地，而是在空中转了一圈后，把机头全部对准了北方……这就是“两航”（中国航空公司、中央航空公司）大起义。

　　“邓重煌在‘两航起义’中担任北飞正驾驶，他冲破国民党反动派重重阻拦，放弃优越生活，毅然驾机和其他战友一起，从香港飞回北京，轰动中外。”刘小童说，邓重煌后被分配至西南民航局工作，1996年来到美国工作的儿子处居住。

　　他是中航公司北飞空勤人员的组织者之一，为中国民航的建立和发展做出巨大贡献，培养了大量飞行员，后担任民航成都管理局训练科副科长，科委办公室副主任，1975年7月14日后担任中国民航成都管理局训练处副处长，1984年11月离休。

　　值得一提的是，邓重煌飞行驼峰航线期间，虽然经历了多次惊险，险象环生，但都安然度过，“在其一生飞行任务中没有擦伤一片机皮。”

　　新闻链接驼峰航线

　　“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、 澜沧江、金沙江，进入中国的云南和四川省。航线全长500 英里 ，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。

　　驼峰空运是世界战争空运史上持续时间最长（1942年5月至1945年9月），条件最艰苦的空运。先后投入飞机2000余架，参战人数84600 人，运送物资85万吨，运送人员33477人，美方共损失飞机563架，牺牲飞行员1500多人，中方损失飞机48架，牺牲飞行员168人。