记者从中国民用航空局获悉，第四次修订《民用航空器驾驶员、地面教员合格审定规则》（简称CCAR-61），显示有140条修订内容。其中，关于飞行员汉语语言方面和驾驶员执照有效期规定最为引人关注。

　　本次规则修订已经在2014年6月16日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自2014年9月1日起施行，其规则内容全部针对所有航空公司的飞行员。

　　记者在民航局官微最新更新中看到，新修订的法规中增加了汉语语言能力的要求：“为进一步规范驾驶员的无线电通信资格，规章规定驾驶员执照持有人需通过 局方组织或认可的汉语语言能力测试，只有通过四级或者四级以上测试的方能在执照上签注相应的等级，才能在使用汉语进行通信的飞行中进行无线电陆空通信。”

　　记者了解到，2016年1月1日开始汉语语言能力考试。

　　在新规宣贯会上，还对驾驶员执照有效期进行了说明和解释。执照有效期由原来的长期有效变为六年有效，现有商照和航线照到2020年8月31日到期，当执照签注发生变化时，自签注之日起往后续延6年。

　　飞行员开始汉语语言能力考试

　　修订前后汉语语言方面要求对比

　　老法规中：对飞行员的无线电通话没有明确的要求，在办理执照的时候也没有相关要求，对语言方面要求只是能够正常的听说读写即可。

　　新修订法规中：驾驶员执照持有人需通过局方组织或认可的汉语语言能力测试，只有通过四级或者四级以上测试的方能在执照上签注相应的等级，才能在使用汉语进行通信的飞行中进行无线电陆空通信。

　　专家解读 为什么语言门槛变高？沟通不畅或导致空难

　　对于民航局开始规范飞行员口音的规定，今天上午，民航法专家张起淮在接受记者采访时称：“这是中国多年来一直存在的没有解决的问题，在发达的欧洲国家 对每个飞行员标准口音是有考试的。我们国家和亚洲一些航空公司一直都没有考试。其实在语言问题上，有过不少血的教训，一些空难的发生就是由于语言不畅通或 不标准造成误解发生的。比如釜山空难，沟通不畅就是其中一部分原因。”

　　“中国地大物博，方言和地区语言众多，尤其一些地方语言是多样化的。中国把普通话作为最基本的沟通语言。而在飞行员之间的沟通中，语言是保证安全飞行 的主要工具。因此，每一句话每一个音符都会影响到起飞和落地中的沟通。所以为保证安全，对语言的要求是很有必要的。”张起淮说：“在飞行员汉语语言的标准 建立之后，将进一步加强我们的飞行安全。”

　　对飞行员意义有多大？安全更有保证

　　报考民航飞行员的条件改变:原要求身高170以上

　　据精功（北京）通用航空有限责任公司飞行标准办公室主任、高级教员杜洋介绍，一些飞行员地方口音太重，塔台管制员听不懂。像之前的呼号8607，有口 音的会说成8niu07。“还有一些经常飞国外的，在国外待得比较久，回国之后有的中文就会夹杂着美国的口音等，和塔台管制员沟通就有一定的障碍。”

　　“因为飞行员在飞行当中不仅仅只是做好操作驾驶飞机的事情，更要保障和塔台管制员沟通没有障碍。如果飞行员说话，塔台管制员根本就听不懂，这就无法保证飞机的安全，所以对于汉语语言的要求还是很有必要的。”杜洋分析道。

　　汉语语言四级相当于什么？不能带严重口音

　　汉语语言分四级、五级、六级。其中，四级相当于正常的普通话，不能带严重的口音。对于现在一些老的飞行员来说，他们的汉语语言能力默认为六级。

　　“从2016年以后，新的飞行员必须要通过汉语语言测试达到四级或四级以上。这也就意味，对新飞行员有更高更新的要求，加强沟通能力。”杜洋说道。

　　飞行员声音

　　“我完了。”南方语系的一飞行员在微博中表达了自己的感受。

　　“我们昨天下午就收到这个消息了，但是由于我们这边的飞行员多是北京人，所以没有受到很大的影响。有这样的规定出来，那就更要说好普通话了，这个主要是针对2016年新飞行员的规定，所以对于目前这些飞行员的影响不大。”国航一飞行员说道。