他不是财大气粗的人，却是深圳拥有飞机最多的阔佬级人物，工厂里停着10多架可以鼓捣上天的飞机；
 
  　  ……
 
 　   老何特立独行的背后有一个深藏已久的秘密：建一家私人机场，办一家飞行培训学校，把飞机都拉出来做成教练机，让更多的人实现飞行梦想……
 
  　  与其羡慕别人 不如自己动手
 
  　  老何是湖南邵阳人，说是只读过初中，在部队呆过一段时间，复员后一直在深圳打拼，20多年前就开了一家硅胶厂。
 
  　  走进老何的工厂，记者从侧门绕进车间，但见偌大的车间里几台大型机床正吱吱作响，中间摆满尚未成型的飞机，外壳、引擎、螺旋桨等零件随处可见。
 
   　 记者不解地问：你不是说只有初中生的水平吗，怎么就敢造飞机呢？
 
 　   老何坐下来，点了支烟，叹口气说，这缘于一位逝去的友人――
 
   　 七八年前，一位在深圳的台湾商人购买了一架私人直升机，邀请老何体验一下空中之旅，友人在空中做出倒车、悬停、大转弯等各种飞行动作，老何被深深地吸引住了。
 
  　  “在天空中，我像一只无拘无束飞翔的小鸟，我太喜欢这种感觉了”，老何谈起当时的情形仍激动不已。从那时起他决定应该有一架属于自己的飞机。
 
   　 老何查了查这款飞机的价格是100多万美元，打电话到国外也想预订一架，但对方很傲慢，不想卖给中国人，最后提出先交钱，一年以后才能拿到飞机，并且厂家只提供零件，需要自己按图纸装配。
 
    　老何决定到对方工厂看一看。到了国外，才发现有很多这种生产直升机的小厂，有些甚至是小作坊，像他订购的那个厂家就是一家德国的家庭作坊。一家人3-5个成员在做，但一年到头总有接不完的订单。因为产能有限，老何订的飞机就只能拖到一年以后交货了。
 
    　当然，老何更从老外的眼神里看到了不信任，人家说中国人买了飞机回去以后转手就拆开了，然后自己做“山寨”。
 
  　  当时老何的军人思维占了上风，“缺了你这根胡萝卜，我照样成得了席面”，老何对随行朋友说，造飞机并不像原先想的那么复杂，他们家庭作坊都能干，我工厂比他们大、机床比他们还好呢，怎么就不能自己干？
 
  　  拆过两架完整的飞机后，老何决定自己干了。他先在国外找图纸，造飞机的图纸在国外都是公开的，比较容易得到，老何找了几个小机型的图纸，采购了一台引擎、一堆仪表和一批航空材料运回国内。
 
   　 老何刚开始造飞机的时候，就听到了那位引他入门的台湾商人坠机身亡的消息，吓出一身冷汗，最后决定放慢进度，先集中掌握理论知识后再着手造飞机。
 
   　 按图索骥造出十余架飞机
 
  　  从2008年起，老何的生意搭档发觉很难找到他了：酒不喝了，麻将不搓了，KTV也不逛了，甚至有些送上门的生意也不做了。朋友都在议论，莫不是老何生病了？朋友决定去看望他，在办公室找到他时，发现他健壮如牛，竟然拿着一本《空气动力学》有模有样地在啃。
 
   　 “造飞机？造什么飞机？你造得出飞机我就造得出宇宙飞船！”朋友跟老何叫板起哄。
 
 　   老何说：“你们到时就看吧，会飞给你们看的。”
 
 　   朋友走到老何的桌边，发现除了那本《空气动力学》外，还有材料学、精密加工、仿生学等多方面的书籍，朋友笑着说，你这初中生还真干上了教授的活儿。
 
   　 看国外专业书籍经常碰到不懂的英文单词，老何靠词典逐个翻译，朋友发现老何很多单词都是明白意思但读不出来，标准的“哑巴英语”。
 
   　 老何就这样一直猫在办公室里看书，办公室下面就是加工车间，车间严格按图施工，外壳、螺旋桨、尾翼……一个个都慢慢生产出来了。
 
    　走进老何二楼办公室，除了办公桌，其他地方都摆着光闪闪的零件，老何说那都是自已加工出来的飞机零件。
 
    　记者好奇地问，飞机上这么多零件，难道都是你自己加工出来的？
 
    　“飞机依据不同的机型有几千到几万个零件，除了引擎和仪表外其他我都能加工，只是航空材料要从国外进，有参数我就能干，数控机床可以精确到比头发丝还细好多倍。”
 
  　  把零件全部加工完后，老何决定进行安装调试了。
 
   　 安装并不困难，老何说这些都在脑子里过了几千次了，闭着眼都能安装。飞机安装好以后，老何心里忐忑不安，一直不敢发动引擎，怕万一机器没有调试到位，飞机可能就报废了，几十万元也就打了水漂了。
 
  　  最后，老何决定请国外的机械师来深圳进行调试与试飞，机械师来后开动引擎运行几分钟后很快就将飞机升上了天空，并在空中向他竖起了大拇指。
 
   　 老何长长地嘘了一口气。
 
   　 老何事后告诉记者，我心中也怕，我怕像友人那样坠机，上帝让我失败的机会只有一次。
 
    　直到飞机飞上天以后，老何的朋友才知道老何干了一件怎样的大事。
 
    　之后，老何一口气造了10多架各类单座、双座小型飞机，光零件成本就花掉了600多万元，老何也由此成为深圳拥有飞机最多的人，吸引了外界很多关注的目光。
 
   　 “黑飞”背后的市场渴求
 
  　  相关资料显示，目前国家还没有开放1000米高度以下的低空区域，大型民航客机一般都在5000米以上飞行，1000米以下基本上没有被利用，而直升机正好适宜这一空域飞行。
 
 　   “现在买一架飞机很简单，便宜的不到20万，但办理证件很麻烦，适航证、电台执照、国籍登记证一件件办下来时间相当长，花费巨大，托管公司将飞机纳入统一的航空管理体系的话，这个费用可不低，一年花个五六十万元；就是证件办齐了，每次起飞提前向空管部门提出申请，回复时间也很长，所以很多人都偷偷选择了‘黑飞’，悄悄起飞，悄悄降落。”
 
  　  “目前珠三角很多拥有飞机的老板有些没有通过空管局申请就起飞的，他们玩儿的时候才飞起来一下，其余时间飞机都是停放在库里，真正用于商用的也很少，基本上都是在‘玩票’，深圳、东莞、惠州、顺德、广州这样的‘飞友’很多。”
 
　    有一次，老何等人在韶关试飞，当时试飞都结束了，有人还想玩一把，急急忙忙又上了飞机，由于没有带航空定位仪，在空中只能靠估计来定方向，结果飞错了方向，离机场越来越远，最后被迫降在一小学操场，下降过程中机翼被操场的篮球架打得稀烂。
 
 　   老何说：“这种飞行也不是无聊，我们要测试飞机的性能，悬停、攀升、大转弯等动作都是在这个环境下完成的，我们相信，这些测试的背后连接着更大的航空产业。”
 
 　   记者随后采访有关空管专家，专家说，每次“黑飞”都有可能面临最高10万元的罚款，但这笔钱似乎没有降低中国新贵们争先恐后一飞冲天的兴趣。
 
  　  依据民航局数据，未来5年，中国民航业投资规模将在1.5万亿元以上，“十二五”期末年旅客运输量将达到4.5亿人次，包括通用航空飞机在内的机队规模达到4500架以上。通用航空已被列入重点扶持的战略性新兴产业规划。
 
   　 针对通用航空业在珠三角等地迅猛发展的趋势，深圳方面曾委托西北工业大学做了一份深圳航空市场调查，报告最后得出深圳需要加速发展通用航空产业的结论。深圳也出现了深圳洲际通航科技等一批依托通用航空产业而发展的公司，该公司负责人梁鉴表示，他们的目标是为通用航空培训人才。
 
  　  筹建私人机场 欲办培训学校
 
    　总有人追问老何，放着大好的生意不做，几年下来上千万的利润丢了，鼓捣飞机又砸进去600万元，飞机放在那里又不能明目张胆地飞，又赚不了钱，这是图什么？
 
 　   “赚不了钱，我就那点兴趣爱好，就是为了好玩，你们不信，你们也来玩玩就知道了，这行业很让人着迷的。”问得多了，老何常这样忽悠人：我今年都51岁了，玩那就是个说辞，这个年龄我哪里还玩得起？
 
    　目前，老何在家乡邵阳弄了几十亩地，这段时间一直在挖山整地，他想在湖南建第一个私人机场。
 
  　  “建私人机场花费不少吧？地价都要不少钱呢”，记者问。
 
  　  “建这种直升机场很简单，建个塔台、几个机库，建一些维修、管理住房就够用了，地面都不必要硬底化，投入不大，发达国家这样的机场很多，像公共汽车站一样方便，飞机要降落时跟塔台通知一下就降落了，休息一下加满油又飞走了，很方便”。
 
  　  “相对于美国2万多个机场来说，我们不到人家的二十分之一，如果没有停机场，我们有飞机也没有用。”
 
  　  按照老何的说法，记者检索了一下国内私人机场的资料，发现最早的私人机场是建于2004年的黑龙江阜宁机场，飞行区只有两个足球场那么大，可以满足8架直升机运转。
 
  　  “其实我知道在广东河源、汕头、惠州、东莞、广州等地都有私人机场，而在北方辽宁、黑龙江等地也不少，像在惠州，我朋友占地几十亩的私人机场，飞机升降与养护都不成问题。我在邵阳的机场，其实只是步了人家的后尘。”
 
  　  老何打算等机场建成后，就和徒弟们把飞机都拖到邵阳去，老何的计划是把这批飞机都改成教练机，在那建一家飞行培训学校，为国内培养飞行员做储备，另外还要培养一支精干技师队伍，对机场过往的飞机提供及时维护服务。
 
  　  深圳洲际通航科技总经理梁鉴表示，国内飞行培训特别是通用航空这一块的人才很缺乏，老何眼光很独到。
 
   　 “你想想，有多少人与我一样做着同样的飞行梦？”老何最近把自己制造飞机的一个视频放到了“优酷”上，结果一天之内视频播放超过十万次。
 
    　这几年，老何带着自己的飞机在国内以及美国、法国、荷兰等地参加航空展，很多时候还当着航空比赛的评委，他说国外航空的气氛很平民化，就是个普通的工具，与家庭汽车一样，中国未来的发展也应该是这样的，飞行是一件再普通不过的事。
 
  　  说着这些，老何走进飞机。
 
  　  戴上头盔、启动引擎、螺旋桨飞旋、推杆升空、直升机腾空而起……