近年来随着中国民航年近20%的快速发展，飞行员极为短缺，同时巨大的飞行员培训商机被国外航校占取。图为2013年8月，中国民航飞行学院洛阳分院的教官在指挥一架训练飞机着陆。新华社资料图片

中国飞行员培训商机被国外航校占取半边天，深圳尚无“飞校”

每年10亿培训费“飞”了

中国每年有约10亿的飞行培训费用外流至他国，这是记者从昨日深圳举办的首届国际化飞行训练展会（以下简称飞训展）上获得的消息。

据悉，近年来随着中国民航年近20%的快速发展，飞行员极为短缺，成为各大运输航空及通用航空等公司争抢的资源，与此同时，国内培训能力不够，培训成本高昂，反而使得巨大的培训商机被国外航校占取，每年过半数新增飞行员需送至国外，培训金额超过10亿。

20年内飞行员缺口超7万

中国民航发展速度之快早已经令全球航空界瞩目，据多家机构数据统计，近20年来中国民航年发展速度平均在15%以上，未来20年也将继续保持这个速度，这意味着中国对新购飞机的巨大需求，同时也意味着对飞行员的大量需求，而由于中国历史积累的飞行员本就不足，新增飞行员需大量通过新聘及培训完成，飞行员缺口尤其明显。

据波音公司预测，全球未来20年需新增飞行员46万人，其中仅中国就需新增7.13万飞行员。中国将是飞行员培训的头号大客户。

“这还仅仅是公共运输航空公司的需求，并不包括通用航空器的飞行员。”昨日的飞行培训论坛上，来自飞机制造商——比奇飞机的北亚区销售总监刘自强表示。据他预测，目前中国正筹建的通用航空公司过百家，如果每家通航企业购买两架飞机，每架飞机配3名飞行员，现存通航飞行员缺口就有600名。

通航飞行员的缺口比刘自强的估计有过之而无不及。据本次展会主办方之一、中国航空器拥有者及驾驶员协会的执行秘书长柯玉宝介绍，目前中国具备完整运营资质的通航企业有122家，还有117家正在筹建，114家仍在接受审定。而相关数据显示，现存的通航企业中拥有的全部通用航空器为909架，在册飞行员为991名，完全不能满足一般要求的1：3的比例，这样而来，仅短期内可以计算和预测的通航飞行员缺口也超过3000人。

“通航企业未来20年到底需要多少飞行员，我们还没有预测数据，但基本情况是，只要是航空公司的飞行员，来一个要一个，缺口明显。”柯玉宝表示。而目前国航等涌现的多起飞行员与航空公司天价的解聘纠纷也正是飞行员缺口的具体体现，作为“香饽饽”的飞行员为众航企抢夺，甚至不惜诉诸法庭。

过半飞行学员海外受训

与中国飞行员巨大缺口形成鲜明对比的是中国明显不足的飞行员培养能力。据了解，目前中国仅有12家航空飞行培训学校，而其中又是以总部在四川广汉的中国民航飞行学院（以下简称广汉学院）在飞行员培养资源上占据着绝对的优势。据广汉学院在媒体上的宣传，目前中国民航80%的飞行员，95%的机长来自于该校。

根据该校十二五规划，五年间将为中国民航输送8000名飞行员，平均每年毕业学员大概为1600人，但远远不能满足各大航空公司需要，基本上只往国航、南航、东航三大航输送，其他航空公司包括深航在内在飞行员的引用上只能“自谋出路”：要么送往民营航校培养，要么送往国外。

据飞训展相关负责人介绍，由于中国民营航校起步晚，资质和能力尚浅，“90%的飞行训练小时是广汉完成的，其他十余家民营航校只占了10%的飞训市场。”大部分的飞行员走的是“外送培训”的方式，近几年来，美国、加拿大、澳大利亚等航校都接收了大量的中国学员。

刘自强透露，“中国每年要送出去2000名飞行学员，以每人50万的培养费用计算，就有10亿的培训资金外流。”外送培训的飞行员数目，已几乎超过国内飞行员的培养数目。

仅目前的中国飞训市场就有10亿潜力，更不论波音、空客等发表的未来20年的诱人数据。于是，尽管基础薄弱，2005年起，中国民营航校不断兴起，2009年前就先后涌现了北京泛美国际航空学校、青岛九天国际飞行学校、鲲鹏国际飞行学校、武汉蔚蓝航空学校等4家民营飞校，近年来速度更快，截至目前全国加广汉已有12家飞校。

其中，鲲鹏飞校2007年由深航出资成立，2011年底被中航工业收购，更名“珠海中航飞行学校”，深圳也就没有一家飞校。

不过业内人士透露：“目前而言，国内飞校发展仍有阻力，要‘截留’10亿培训费用非常困难。”

国内培训成本高昂是主因

10亿培训费用外流，真正原因何在？记者通过采访了解，“钱”或许是最主要的原因。由于中国存在的苛刻的空域管制等问题，国内飞行员培养的周期明显更长，从而成本更高。“每名飞行员会贵20万左右。”数名业内人士向记者证实。

飞行培训论坛上，来自美国通用航空制造商协会的运营经理Kathryn Fraser介绍，在美国飞行，要求就是一张驾驶执照或飞行学员旁边有教员指导，而且大部分空域是什么时候想飞就可以飞的。然而，中国的空域70%以上属于空军管制，这不仅影响到民航飞机的飞行，同样影响到驾驶培训。

“飞行培训中关键的一场是转场飞行，即要起降几个机场，这中间就要跨越数个空军管制区域，如果碰上空军训练，就无法完成。”柯玉宝表示，这样一来，在国外约一年时间能完成的全部飞行课程，“中国两年能飞下来就不错了。”

此外还有燃油等方面的原因共同造成中国培训成本普遍高于国外，青岛九天国际飞行学院的大客户主管徐雪静告诉记者，“国外航空公司飞行员培训下来，收费五六十万航校还有盈利，而在九天，如果包括飞最后阶段的高性能教练机，学费高达80万，而飞行培训成本就有70余万，还有其他管理成本，盈利空间很小。”

不过，徐雪静也表示，仍然看好国内的飞校市场，“中国的空域管理体制正在改革，而且学校在成熟，国外航校经常无故停飞的弊端也不断涌现，越来越多的航空公司开始选择在国内培养，东航今年就第一次送了20人到九天培养。”（记者谭玲娟）