圣哈根机场的飞行环境非常宽松。在天气条件允许的情况下，航空器拥有人只要持有合格有效的驾驶员执照，就可以自由地在欧盟成员国即时起降，随时可以飞到想要去的地方。这也得益于军方每年仅有一两次的空中管制。据介绍，圣哈根机场一年的可飞天气日达300多天。机场塔台设施非常先进，2名管制人员即可完成每天350架次左右的塔台指挥。

　　在欧盟运行的通用航空企业不需要配置航务人员、机务人员，也根本不需要繁琐的航线审批程序，更不需要编写制定相关的运行类手册。相比我国通用航空企业的运营，欧洲通用航空企业的运行负荷轻、成本低、管理科学。这极大地提高了安全运行的裕度。同时，机场的保障设施齐全，安全管理集中，提高了机场运营的经济效益。如果我们的通用航空管理体系得以借鉴其先进管理模式，必将加快我国通用航空产业的发展步伐。

　　据直升机航空学校总经理介绍，要获得私用驾驶员执照，必须经过100小时的航空地面理论培训和45小时的驾驶技术训练。地面理论培训要经过4次考试；驾驶技术训练也要经过4次驾驶技术考试。地面理论考试经4次补考未能通过，即被终止训练。要获得商用驾驶员执照，也必须经过4次驾驶技术实践考试。欧洲的飞行学员要获得驾驶员私照和商照是十分严格的。

　　在交流会结束之后，在飞机销售商的热情邀请下，我们一行4人乘坐了由他驾驶的VIP高配置的固定翼飞机，进行了空中游览。他让我坐在驾驶员的位置上，帮助我们一一系好安全带，并进行了安全检查。我们戴上耳麦后不到两分钟，飞行员就做了飞机引擎启动，并让我左手握住操纵杆，此时的我俨然就是一名机长。不到5分钟，他用德语与塔台进行了无线电沟通，随即飞机进入跑道，飞上了天空。飞行高度在300米时，飞行员问我是否需要升高到600米，我婉拒后飞行员打开了自动驾驶仪，他的双手已经完全脱离了飞机操纵杆。我们在勃兰登堡州的上空盘旋了一周，俯瞰了波茨坦市和无忧宫，飞行员为我们讲解了地面的景点以及一些历史故事。当飞临柏林市的上空，他为我们表演了一次特技飞行。飞行员告诉我，我们现在可以去欧盟任何一个国家的机场降落。整个飞行过程持续了一小时左右。

　　在德国考察期间，我经历了一次难忘的驾乘体验。同时，欧洲通用航空企业宽松的运行环境以及政府的先进管理体系，给我留下了极其深刻的印象。

　　这次考察对我的触动很大。我一直在思索，中国民航要真正实现民航强国梦，必须加快通用航空的发展，中国通用航空管理体系亟须加以改变。概括而言，一是管理模式要改变。政策要宽松，低空空域改革的步伐要加快，并制定科学、合理、适合通航发展的法规体系。二是运营模式要改变。从目前单一的农林作业式为主的经营模式，向市场化消费型的多元化方向转变。三是服务模式要改变。要充分体现通用航空飞行的及时性和便利性，建立高效、顺畅的企业安全管理体系。