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 全球公务机最大生产厂商“雷神”公司北亚地区销售总监廖学锋，曾在接受媒体采访时坦言：“买飞机和买汽车最大的不同在于——有足够经济实力的人，谁都可以买辆车；但并不是谁都敢买飞机。” 一个“敢”字，耐人寻味。
私人飞机是风险管理的工具
国内普遍对私人飞机拥有者的理解相当脸谱化——乘坐私人飞机满世界跑的，不是亿万富翁，也是千万富翁。他们随心所欲地从自家后院起飞、在41000英尺的高空喝着咖啡签署文件，然后降落，商务谈判一分一秒都不会耽误。
跨国咨询公司GarlenRothkopf的总裁、作家大卫?罗斯科普夫曾在《超级阶层的崛起》中指出：私人飞机购买者需要的不仅是一架“飞机中的劳斯莱斯”，而是更多——更安全、更私密、更灵活的旅行，以及对这些旅程时间更高效的回报。事实是，当整个商务航行的过程充满了仓促、延误甚至一大串的安全隐患时，越来越多的私人飞机拥有者不再将它看作是奢侈消费品，而是一种风险管理的工具。据统计，在美国，乘坐公务机旅行的旅客当中，仅有14％来自最高级管理层，其余86％的乘客中，14％为高级经理，53％为中层管理者，另外19％来自专业人员。乘坐公务机出行的中层人员以公干为主，炫富的大富翁自会购置与其身份地位相当的私人飞机，并妥善安置。
国内私人飞机是昂贵的自由
一般说来国内私人飞机的买家出于三种理由购买：第一是业务需要，耽误一分钟可能损失巨额订单，私人飞机可以给他们提供生意上的保障；第二是爱好，“飞”一般的感觉，用中国首架企业公务飞机和直升机的拥有者远大集团总裁张跃的话说，就是“自己开飞机享受的是一种超乎寻常的美感，就像自己长了翅膀在飞翔一样轻松自由!”第三是炫耀，就像香港富豪比游艇斗富一样，为了彰显主人的富贵逼人。
一句话，在相同的时间里，私人飞机可以最大限度地帮助你工作、家庭、休闲等齐头并进。美国人讲究透支金钱，而国内的企业家往往在透支时间和自己的身体。原本私人飞机可以提供他们更快捷的商务和日常生活，却因为种种原因，寻自由而不得。昂贵的自由，并不在于每架豪华飞机的定价有多少零，维护费人工费和航线的申请有多么繁琐，单是在国内雇佣好的飞行员和机械师就很成问题，实乃飞行梦想的“昂贵”。
中国，寂静的天空
国际上把从事营利性公共航空运输活动以外的所有民用活动统称为通用航空。当然私人飞行就囊括其中。虽然通用航空涉及的领域广阔，但中国的通用航空一直没有得到充分的发展。目前，国内只有30多家通航企业，国内私人飞机不足300架。而在美国，平均不到2000人就拥有一架飞机，私人机场数量约为民航机场数的三倍。整个通用飞机的数量达到27万架左右，机场约17000个。一位长期从事航空法研究的教授感叹道：跟美国一比较，我们的天空实在太寂寞了。但事实上，美国空中飞着的，大多数都是仅仅价值2万美元的试验性飞机，是中产阶层几乎人人负担得起的代步工具。动手能力强的，还能自己DIY，怪不得美国的天空那么热闹。
尽管拥有私人飞机就意味着付出很多金钱与心血，但它却依旧承载着那个千年如一的梦想：自由的风声在耳边呼啸，天空近在咫尺，大地遥不可及，凌空俯瞰，脚下飞掠而过的是美丽的田野、山川和溪流。谁不追求这种俯仰天地的感受？谁不热爱这种任意驰骋的自由？以自由为名，相信中国私人飞机的未来不会是一片暗淡。
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