记者：北上广会成为首先掀起私人飞机热的城市吗？

    余志豪：这好像和购买力没有太大关系。通航飞机的发展需要地面基础设施非常健全，像北上广这样的一线城市，由于土地供应以及空域政策等原因，不见得比地广人稀的中原、西南等地区有优势，但是从购买力而言，北上广绝对与是私人飞机消费的主流市场。

通航市场消费群体集中在一线城市

    目前的情况是，通航市场的消费群在一线城市，而运营更多集中在二线城市，未来的思路应该是先养市场后开发，比如在一线城市开展飞行模拟器培训，把热衷飞行的人的兴趣调动起来。

    记者:目前什么人在学飞机、买飞机？

    余志豪：目前中国通用航空市场还不成熟，主要表现在培训设施不全，教学水准（主要是仪表培训）和国外存在较大差距，因此我们通航学飞的学员主要是企业老板，学飞周期比较长。而按照相关规定，通航学飞的周期在两个月时间。

    目前全国各地已经开业多家飞机4S店，飞机销售已经开始在全国热起来。但是从发展趋势来看，私人飞机的主要购买人群仍然在一线城市，这些主要人群主要为企业精英、明星大腕等等高净值人群。

    记者：目前国内通航有哪些类型？

    余志豪：从价格划分，有两种市场，一种是主流机型在500万元以内的轻型飞机，另一种是2000万元以上的私人飞机市场。虽然从数量上中国的通用航空飞机数量已经超过1500架，但是由于通航机场建设比较滞后，70%的通航飞机无法实现真正意义上的跨区飞行。

    如果从机型上划分，分为三类，一类是公务机，主要由各民航所属的公务机公司运营；第二类是解决城市空中交通的直升机，主要由各通航公司运营，目前市场增长潜力巨大；第三类是轻型固定翼飞机，主要依托航空俱乐部，服务空中旅游等项目。

    记者：你个人认为通航发展的理想模式是什么？

    余志豪：目前国家在通航试点城市的发展思路是没有市场不开放低空。我认为下一步国家应该对通航发展有一个明确的规划，不要再等市场、等空域，而是应该把大方向确定下来，在一些地区全面开放低空，简化相关审批手续，让私人飞机先飞起来，这样才能更好地引导市场。

   私人飞机马路上“黑飞”？

    近日，长沙街头出现了马路上起降的私人飞机，让附近行人和居民一度紧张不已！

    据《潇湘晨报》报道，这架红色飞机有三个轮子，动力由两个直线布局的桨片提供，属于单旋翼直升机，机身长三四米，机舱内设两个座位。当时在星沙漓湘东路与东十路交界处实施低空飞行，飞行高度离地面约30米。

    据报道，该私人飞机隶属于一家航空俱乐部，机主姓唐，共拥有4-5架飞机，近期一直在附近无人看管道路上进行低空飞行训练，是否属于“黑飞”尚不清楚。