旅游黄金周和重大节假日一般是航空公司和收费公路收入相对较高的季节。而针对《国民旅游休闲纲要（2013—2020年）》的发布，有声音认为，除了利好旅游业外，交通运输业也将因此受益。不过，在接受记者采访的交通运输行业分析师看来，目前政策相关细则还未推出，落地效果也不明朗，故《纲要》难言对交通运输业形成利好。

　　业内人士称，能否对行业产生利好要看相关具体细则以及依赖政策的落实

　　旅游黄金周和重大节假日一般是航空公司和收费公路收入相对较高的季节。而针对《国民旅游休闲纲要（2013—2020年）》的发布，有声音认为，除了利好旅游业外，交通运输业也将因此受益。不过，在接受记者采访的交通运输行业分析师看来，目前政策相关细则还未推出，落地效果也不明朗，故《纲要》难言对交通运输业形成利好。

　　“带薪休假制度推出来很久了，但具体落实很难，就拿我们来说，虽然是国企，但是很多人年假都没有休，更不要提一些小企业了”。一位券商分析师告诉记者，“该政策没有法律效力，而落实也需要建立监管制度。因此，其对交通运输业的影响有限”。

　　高速公路公司收益有限

　　根据《纲要》，为完善国民旅游休闲公共服务，未来国家将完善道路标识系统，健全铁路、公路、水路、民航等的旅游交通服务功能，提升旅游交通服务保障水平。

　　那么，相关高速公路上市公司会不会据此扩大对景区高速公路的投资呢？

　　记者致电四川成渝（601107）高速，该公司董秘办工作人员告诉记者，国家推行带薪休假制度，虽然意味着旅游出行的人很多，通往景区的高速上车辆会增多，但人们也会乘坐不同的交通工具，因此，这并不意味着收费的提升。

　　此外，该工作人员也表示，目前公司并没有因为《纲要》发布，而做出投资其他景区高速公路建设的计划。

　　楚天高速（600035）董秘办工作人员告诉记者，目前该政策才刚开始实施，具体怎么实行以及落地的效果都不明了，因此无法对未来收费变化作出预测。

　　“作为上市公司要考虑投资回报率和收益，” 一位交通运输行业分析师告诉记者，“目前高速类上市公司拥有的是优质资产，收益相对稳定，他们不会因为《纲要》就去盲目投资的，毕竟，新建高速公路需要考虑成本和回报率”。

　　另外，上述分析师也告诉记者，目前政策的具体细则还未推出，“带薪休假方式不明了，是现有假期的灵活安排还是增加新的假期，这对收费公路的影响是不一样的。”

　　“就目前的数据，即使是春节运输高峰期，收费公路的盈利弹性也不是很大。该政策对高速公路公司的业绩影响有限。”上述分析师告诉记者，“该政策（纲要）的实施对投资者投资高速公路建设的推动力不是很足。”

　　空运受益不明朗

　　今年航空公司遭遇了“开门绿”。

　　据媒体报道，今年1月份航空公司亏损10亿元，而去年1月份是春节，航空公司还实现了盈利。值得注意的是，航空公司在2012年11月和12月已经经历了两个月的淡季。

　　“亏损是有可能的，”一位航空行业分析师告诉记者，“1季度本来就是空运的淡季，加上今年天气因素影响，以及高铁票的提前预定产生分流，抑制三公消费导致客流减少。”

　　“头等舱和公务舱对航空公司的业绩贡献很大，超10%，”上述分析师告诉记者，抑制三公消费直接导致两仓客流的减少。“这会导致人们消费习惯的变迁，未来乘坐头等舱的人士或许会产生结构性变化”。

　　此外，该分析师认为，即使跟去年1月份春节相比，今年2月份春节期间航空公司的盈利也未超预期。“航空公司在春节期间加大了运力，但客流并未上去，需求未上去，也影响了公司的盈利。”

　　对于颁布的纲要，另外一位航空行业分析师表示对航空公司来说是一个有利的消息，但能否实施以及效果还不明朗。

　　“目前不会对航空公司业绩产生直接影响。”上述分析师表示，如果带薪休假真的落实到实处，航空公司会增加相关热点旅游点的航线，但能否盈利，需要考虑客座率和成本。航空公司未来业绩的变化最终取决于经济的复苏。