看似风生水起

　　虽然波音公司给予了极有利的预测。但在整个航空金融市场上，国内的租赁公司实际上并没有真正进入核心位置。工银租赁的总裁丛林曾分析，中国租赁公司只占国内航空租赁市场10%左右，另外90%的飞机是由国外专业飞机租赁公司或外资金融机构提供的。
究其原因，一方面是上述成本、政策压力所限，另一方面是市场开放不足。

　　20世纪中期，美国兴起融资意义的飞机租赁，并迅速成为国际上飞机融资的基本渠道之一。但直到1979年，时任中信公司董事长的荣毅仁访美时，才在旧金山的一个午餐会上第一次听说了飞机租赁。

　　会晤中，荣毅仁终于明白，原来很多企业的大型设备，包括外国航空公司的飞机，是从银行开办的租赁公司租赁得来的，这对于当时外汇极度短缺的中国政府来说，是非常实用的工具。归国后，他开始积极推动这一模式，到1980年夏天，在中信的推动下，民航局与美国汉诺威尔制造租赁公司和英国劳埃德银行美国分行合作，采用杠杆租赁的方式从美国引进一架波音747SP飞机，由此迈出了中国民航利用外资融资租赁飞机的第一步。

　　此后，中国航空公司逐渐接受租赁方式，开始从国外引进大量的飞机，但是，对制度环境要求极高的中国飞机租赁业却遭遇重重阻碍，2000年以前，国内开展经营性和融资性租赁业务的公司超过60家，却没有一家涉足飞机租赁业务。

　　2000年，深圳金融租赁有限公司（国开行旗下国银金融租赁前身，简称“深圳金融租赁”）涉足飞机租赁业务，成为中国首家开展飞机租赁的本土租赁公司。 2007年2月，银监会发布修订的《金融租赁公司管理办法》，规定中国国内和国外商业银行可以在华设立或参股金融租赁公司，这很大程度上缓解了飞机租赁面临的困境。

　　这几年，中资银行、飞机制造企业和航空公司进入这个新兴产业，初步形成了航空租赁企业群，中银航空租赁尤其引人注目，2006年底，中国银行通过100%收购海外优质飞机租赁公司的方式打入国际航空租赁市场，转而攻回国内市场，取得巨大成功。表现不凡的还有同样出身银行系的民生金融租赁，自从2009年正式进军航空租赁市场，民生金融租赁就以公务机和直升机的租赁业务作为核心发展航空业务，如今已发展成为公务机领域亚洲最大的租赁公司。

　　一定程度上，中国租赁公司的发展打破了航空租赁市场由国际资本垄断的局面，但现实仍未得到根本改变。对于参与这一领域的租赁企业而言，市场的扩大固然引人，但居高不下的成本更限制了施展的空间。一业内人士坦言，目前国内租赁公司的现状是，资产规模增长速度比较快，但公司往往涉及很多租赁行业，包括电力、基础设施和航空等，专注于某一行业的专业公司在国内还没有出现，而对租赁公司来说，对资产的专业管理和趋势的准确判断，才能有效地控制巨大的风险。“比如像通用集团（GE）旗下的飞机租赁公司，会对未来三到五年的航空趋势做判断，然后提早预订机位，在行业低迷期管理好机队，在繁荣期出租资产。”