一直以来，南非在商务和通用航空领域均有辉煌的传统；现在，已经成为撒哈拉以南非洲更广阔区域快速发展的重要市场。该地区大部分飞机的特许、管理、销售和维修商都部署在以南非为中心的区域。但目前，南非地区却出现了拥堵——尤其是在即将出台的对进口新机和二手机加税以后，这些公司开始更多的向更北的方向展望。

　　在二战后的几十年里，军事素质强硬的飞行员、财富和输油管道塑造了该国兴旺的通用航空文化。正如在澳大利亚和北美一样，轻型飞机对原住小镇的富裕居民来说是非常实用的交通工具。在1960年，非洲有超过1200架私人飞机。随着20世纪90年代早期时，ExecuJet在约翰内斯堡的兰斯尔瑞机场首次运营开始，南非重新发展国际商务和高端旅游业导致了对更大公务机的需求。

　　Absolute Aviation是一个新型的相关产业公司，创建者和首席执行官尼尔·霍华德（Neil Howard）在该区域拥有豪客比奇飞机的分销权。他的“广阔领土”覆盖了除地中海非洲的全部非洲——共有55个国家，旗舰型产品是空中国王。尽管，霍华德承认他掌权的第一年是“艰苦的”，仅卖出五架飞机给南非，一架给塞舌尔；但他相信未来几年内，非洲地区快速增长的需求很快将推动他的年终记录达到两位数。

　　他说：“非洲真正富裕的地方将不再仅仅是南非，加纳、莫桑比克、肯尼亚、津巴布韦和安哥拉都矿藏丰富。对于商品而言是一个大市场，并且随着经济的提升，南非的公司都将转移到这些国家。”在这个广阔的区域仅拥有基本的道路基础设施和混乱的班机运输服务，所以像空中国王这样的私人飞机将扮演先驱的角色。

　　另一家将目光坚定锁定在这块广阔大陆上的公司是ExecuJet。9月份，该公司在尼日利亚的拉各斯开设了除南非之外——非洲第一家自主运营的固定运营基地。ExecuJet公司非洲方面的总经理艾多勒·波吉表示，该公司已得到庞巴迪、达索、湾流和豪客比奇及其他公司的认可，与在非洲注册的大约200家公司签订了维修协议，其中51家由其管理；从PC-12到庞巴迪环球快车，其中大部分都是特许经营。飞机订单在非洲兴旺的市场上交付量日趋增多，包括尼日利亚和安哥拉，这意味着其扩大非洲贸易的脚步向更北的方向走去。波吉称：“我们将巩固拉各斯阵地，寻机继续前进。”

　　但是，波吉同时发出了警告称，欧元区危机冲击了南非的旅游业，以及从钻石到酒几乎所有的出口；而该国却刚刚开始从2008年的大衰退中缓慢恢复。

　　南非商业航空协会的首席执行官利昂·迪尔曼却表述了一些悲观情绪，他说：训练新飞行员的花费和政府将私人航空视为一种放纵，目前是协会最大的担忧。南非商业航空协会正在领导着一场与政府收税的战斗，政府计划要对固定翼飞机和直升机收取7%的消费税；协会表示，该税收对政府总收入的影响微乎其微，因为这只是简单的阻止了所有者购买设备而已。在今天的南非，通用航空可能仍将是运输系统的一个重要部分；但一些预兆显示，该行业将光辉不在