在他眼中，随着国家进一步放开低空空域，中国通用航空产业——这个“潘多拉盒子”一旦打开，将一发不可收拾，在国内形成一个超过4万亿的巨大产业。

　　“如果25年前，谁说中国汽车产能会超过美国，没人会相信。可是现在却在若干年前已经超过了。我可以非常负责的说，中国不需要20几年，中国通用航空飞机的数量一定会超过美国。”

　　徐昌东表示，当一个国家的人均GDP达到1500美元时，就会发展汽车。中国正好是在1500美元人均GDP的时开始发展汽车。但人均GDP达到4500-5000美元时，一定会发展通用航空产业。现在，中国人均GDP正好接近5000美元，发展通用航空已经成为不可逆转的趋势。

　　据统计，美国现有通用航空飞机已经达到20多万架，通航机场2万个，而国内目前只有1000多架，小机场数量并不多。

　　通用航空作为我国民航事业的两翼之一，已被列入国家战略性新兴产业，关于开放低空领域及推动通用航空发展政策也持续出台。2010年，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，中国准备用10年时间、分三个阶段完成这一历史使命。

　　徐昌东认为，中国低空开放后，会产生一个巨大的经济链条。通航飞机制造、维修、航材，燃料、机场、培训等，在美国，有270万人直接为通航产业工作，间接有500万人为通航产业服务，因此，通航的发展可解决大量劳动力就业和经济增长。

　　2011年，民航局制定的《中国民用航空发展第十二个五年规划》，提出到“十二五”末，我国通用航空机队规模将超过2000架，较“十一五”末至少增长98%，通用航空生产作业时间达30万小时，年均增长16%，较“十一五”末增长114%。

　　“一些西方人认为中国的天空印满了钞票，因为，一个国家开放低空领域意味着一个巨大产业的发展。”徐昌东说道。

　　2012年，国务院颁发的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确指出加快把通用航空培育成新的经济增长点。

　　不过，徐昌东强调，现在就要研发出一整套适合中国国情的低空空域管理办法，不能走汽车产业发展的老路，等汽车数量增长到马路出现拥堵时，再去想办法解决，而是要提前做好规划。

　　同时，他认为，发展私人通用航空要与非政府紧急救援体系结合起来，随着未来中国私人飞机大发展，国家应把这些私人飞机纳入非政府紧急救援力量，一旦国家有需要，私人飞机可由国家动员使用，比如救灾。

　　徐昌东认为，中国通用航空产业发展不完全由国企做主导，完全可以鼓励民企或者中外合资企业发展，但是，民营企业发展的困难之一就是融资渠道。“我们现在正筹备海峡两岸创新银行，将来银行第一个定位就是要支持两岸的通用航空产业发展，为两岸的通航发展提供一个专门的融资渠道。”