北亚通航董事长黄卫国

       其实我在很多年前就热爱航空了，这源于我小时候想要飞行的梦想。那个时候认识了我旁边这位飞行家（北京）投资股份有限公司董事长陈少昌先生，他当年是“辽宁私人飞行第一人”。因为他当年的创举，让我彻底爱上了航空事业。但后来我也发现，就像我上次在西安国际航空洽谈会上所说的那样，很多人因为热爱航空，所以去投资它，结果失去了太多。因为现在，我们常常是出于梦想而经营飞行产业、经营航空公司或者一个航空领域的某一个产业，但却没有充分考虑到这个产业到底与现实发展的基础是否吻合。这些年我们通过跟兴业银行，包括国外的行业协会等多方合作，进行大量的数据统计分析，才得出了下面的这些结论。

       当我们对国内的航空产业进行分析，就会发现航空产业的发展是存在着一些门槛的。民用航空分为商业航空和通用航空，而通用航空里面又有着很多细分的门类，这其中就存在着一个专业知识的门槛，有很多术语、概念和技术需要熟悉和掌握。很多人出于对飞行的爱好，而对其进行钻研，会发现越学越不懂，越学越专业，技术量越学越大，所以说这其实是一个很高的门槛。目前在国内由于专业知识和技术的普及度不够，这就使得专业知识成为了通用航空进一步发展的一道门槛。因为专业知识不普及，才会发现投资有问题，商业化也有问题。所以说投资航空这其实是一个中长期投资，都需要投资者的远见与耐心。

       通航发展的另一个门槛就是经济门槛。不知道在座的有没有人能像陈董事长那样，一下子花1300万买四架飞机去玩，可能并没有，或者是在极少数。但有没有人能够只花200多块钱去玩一下陈董事长买的这个飞机，这就是完全有可能的。这就是一种商业化的运作模式，所谓的“整合投资、分散消费”。这种全新的商业化模式能够给通航甚至对给整个泛户外领域，都带来更多的成功的可能性。

       在最近，我们连续推出了几款新的商业化模式，大部分就是为了能够克服这两重门槛。在泛户外领域，游艇、房车、飞机，都属于高消费、高技术含量。不少人都梦想着有飞机、有房车，有游艇……但由于经济门槛和专业知识门槛的缘故，它们离普通人好像非常遥远。其实，作为一名普通用户，你拥有它是为了什么？其实都只是为了想要体验这种飞行、房车或者游艇的旅游经历，而并不是一定想要亲自去拥有这些客观实体。这个是我们现在对大众人群的生活习惯、消费习惯重新分析所得出的结论。所以说，我们不能因为经济门槛和专业知识门槛的缘故，就失去众多热爱这些体验的人群。我们在集中投资私人飞机这类高消费、高技术，同时又具有强大吸引力的产品，然后让普普通通的消费人群也有能力接触到这种体验。这就是一个极好的机遇模式。其实只要把有关飞行、通航的专业知识理顺清楚了以后，任何人都可以参与到这个行业当中，可以有无数种投资的方式。我现在非常感激有这么多专家、这么多先驱在通用航空行业中的倾力投入。美国的通航在经历了大概92年的发展历史，才达到了今天的发展水平。而我们在通用航空这块领域才刚刚开始发展，它存在的基础非常坚实和宽广，人们对这种体验的需求量非常大。这就是我今天想表达的商业机遇，它已经切切实实地到来了。