中国通航产业已经到了起飞阶段，基于后发储备，将有20年的高速增长期。通航产业应急救援所需要的人才培养工程也正在以星火燎原之势，涌动起通航产业的热潮。

直升机医学救护是使用直升机在具有急救和医疗监护条件下,进行的救治与护送伤员的空中运输活动。在医学救护领域，它具有无法比拟的优越性。例如，它具备全维的救护能力，可以在高原、山地、丛林、荒漠等多种复杂环境下救治运输伤员，无死角和盲区，水陆空通用；不受地形条件限制，为伤员争取黄金救治时机；通过搭载救护装备，与陆海空联动，形成一种完整持续的伤员无缝救治体系；为部队提供随行保障；遇到紧急时刻，还可以实时越级护送，从而提升护送效率。 　　中国从1951年开始组建运输航空兵，在发生自然灾害、战事期间，也曾经使用直升机运送伤员。2008年，汶川地震陆航直升机部队组织空运护送飞行287架次，运送伤员1327名，缓解了灾区医疗救治压力。如今，国内存在五类直升机救护组织，包括军队、海事局、地方通航机构、警用林业直升机救护以及民营直升机救护队等。 　　与发达国家相比，我国直升机医学救护还处于起步阶段。目前，全世界有4万多架直升机，其中民用直升机2.4万架，平均100万人拥有4架。2007年年底，我国民用直升机只有124架，平均1200万人才拥有1架，为世界平均水平的1/57。如果按国土面积计算，我国每10万平方公里才有1.3架直升 机。除了数量上的差距外，我国在直升机医学救护体系建设上也存在问题。 　　中国逐步建设专业化直升机医学救护体系势在必行，而这一建设应该在“平战结合、军地两用、立足现实、着眼发展”的原则上进行筹划设计和建设管理。希望通过学习借鉴国外先进经验，使适合中国国情的应急救援体系能真正落地生根，从直升机的引进到直升机制造国产化，从直升机紧急救援体系搭建到直升机人才储备，让这一体系逐步健全起来，建立起完整的应急救灾体系。