目前，全球主要的民用直升机制造商有10家左右，其中空客、贝尔、罗宾逊、恩斯特龙、阿古斯塔、西科斯基、麦道等7 家制造厂商占据了绝大部分的市场份额。为了能全面反映全球民用直升机的生产与交付状况，并使读者能够直观地了解不同类别直升机的市场欢迎程度，以及各个厂商的不同机型的生产、销售业绩状况和发展趋势，本刊特制作完成了《2013 全球民用直升机交付排行榜》。

    　榜单分为厂商排行和机型排行两类，根据直升机的年交付量及年交付总价值分别进行了排名。此外，为了反映各厂商与机型的交付情况及市场位置一年来的变动趋势，本刊对照2012年度的相应数据，展示了其交付架数、交付总价值及市场排名的变化。

    　直升机机型的分类，可以按照发动机类型加以区别。直升机的发动机分为活塞式和涡轴式两种，目前仅有少数几个机型装配了活塞式发动机，因此，本排行榜采取了按最大起飞重量分类这一方式。根据最大起飞重量，一般可将民用直升机可分为小型、轻型、中型和大型四种类型。小型直升机的最大起飞重量在2吨以下，轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右，中型直升机最大起飞重量在4-10吨，大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右，20吨以上的超重型直升机通常为非民用用途，不在本排行榜的统计范围之内。

    　 2013年，全球七家主要直升机制造商共交付各类型直升机（民用用途）1358架，其中小型直升机555架，轻型548架，中型和大型分别为189架和 66架。通过观察排行榜中直升机的交付数量，可以看出不同重量级机型的市场需求分布。例如，2013年轻型和小型直升机占据了总交付量的81%左右，如此高的市场占有率反映出这两种类型的直升机有着灵活和广泛的适用性。同样，通过排行榜可以看出，2013年全球交付的中型和大型民用直升机的种类共计不到 10种，交付数量仅占全球总架数的19%，而其交付总价值则占到了市场总值的60%，这反应出这两种直升机由于其生产技术的先进性和复杂性等因素而具备了更高的市场价值。

    　通过对排行榜中直升机交付机型的分析，还可以观察出不同制造商在各级别机型中的相对市场优势。例如，空客直升机涵盖了从轻型到大型的全系列产品并都有较高的交付量，该公司的总交付量和总交付价值均居全球第二；罗宾逊和恩斯特龙虽然均侧重生产小型直升机，然而罗宾逊的交付量一直稳居世界第一，而恩斯特龙则相对落后，但是恩斯特龙有进步的趋势，无论是从交付量还是交付价值来看均如此；贝尔在轻型直升机市场中依然拥有强大的市场竞争力，但是和空客相比，依然存在一丝差距；在中型直升机市场，毫无疑问，阿古斯塔拥有绝对的统治力，其交付业绩一直稳居第一；而在大型直升机市场，西科斯基的优势则更加明显。总体来看， 轻型直升机市场的竞争比较激烈，机型多，且市场份额的波动较大，而在小型、中型、大型直升机市场，往往一家独大，某一个厂商的机型往往占据超过60%的市 场份额。

    　 这里需要特别指出的是，本排行榜统计的各类机型中，不包含非民用用途的直升机，这并不意味着所有上述直升机制造商只生产民用类机型，实际上，技术相对稳 定、销售量较大、制造能力强的一些厂商也交付了相当数量的军用直升机。此外，本排行榜中的部分机型有改进型号，为了反映市场的最新现状，计算交付价值时则采取最新改进型号的售价，例如西科斯基S-76系列中最新的型号为S-76D，以及贝尔206系列中最新型号为206L-4。

   　 本排行榜数据参考了2012及2013年度美国通用航空制造协会（GAMA）的年度报告 STATISTICALDATABOOK &INDUSTRY OUTLOOK,以及2013 PURCHASE PLANNING HANDBOOK (Business & Commercial Aviation，2013，7)， 并结合了本刊调研的数据。由于时间仓促，疏漏在所难免，不足之处，敬请广大读者指正。

    --信息来源于《公务与通用航空》2014年04期。