中国航空新闻网讯：据Brecorder.com网站报道，由于全球众多国家和地区经济现状的改善，公务机发展 再次迎来春天。但是经济危机之前交付的过多数量的飞机意味着，有2750架飞机仍停在机库里。这些数量过剩不仅会影响到飞机特别是老款飞机的价格，还会影 响到庞巴迪、湾流、以及赛斯纳等飞机制造商推出新款飞机的价格。

有些公司正在设法减少公务机飞行次数，以及降低公司主管人员使用公务机出行的频率。一家名为罗兰-文森特联盟（Rolland Vincent Associates）的公务机咨询公司董事长罗兰-文森特称，由于很多公务机都没有执飞，企业更不会考虑购买新型飞机。

文森特还补充道，“你就相当于你的私人车道上停了很多辆车，如果你都没怎么开这些车，你更不会买新车了。”

全球商务飞行的恢复程度参差不齐。有关私人飞机的一项全球调查报告显示，包括直升机和租赁飞机在内，与一年前相比，今年第一季度私人飞机的飞行小时 数下降了2%。一家位于芝加哥的飞机支持服务公司JSSI（Jet Support Services Inc，JSSI)出示的报告显示，去年3月份，亚洲、欧洲以及中东地区的私人飞机飞行小时数有所上升，而美国、拉丁美洲等地的私人飞机飞行小时数却有所 下降。

该公司称，美国冬天极端的天气状况是导致该地区商务飞行小时数下降的重要原因，而东欧的政治问题以及亚洲经济的减缓增长是分别导致这两个地区商务飞行小时数下降的原因。

飞机支持服务公司JSSI首席执行官尼尔-布克（Neil Book）称，春季商务飞行需求会回暖。他称，“由于经济的整体性恢复，我们期望总飞行小时数能有大幅度增长。”事实上，联邦航空管理局出具的一份关于飞机运营的长期报告显示，美国商务飞行小时数正在平稳增长。

联邦航空局起飞和降落记录显示，作为目前最大的公务机市场，去年3月到今年3月，美国公务机飞行小时数增长了3.4%左右。这段时间，在公务机飞行小时数总体增长只有0.3%的情况下，3.4%可称得上是大幅度增长了。

2005年到2009年间，平均每架飞机的飞行小时数低于经济危机前的2007年最高水平。

部分企业正在减少私人飞机的使用，并选择比购买飞机花费更少的方式来使用飞机，例如可以免掉基建投资的“俱乐部会员制”，每年只需花费数十万或者数百万美元。

部分标准普尔500指数企业的最近文件显示，他们已经采取措施限制公司高管对公务机的使用。很多公司已经出台规定，如果员工对公司飞机的使用超过公司的上线规定，个人需补偿因此造成的额外费用。

例如，丹纳赫公司（Danaher Corp）最近就减少了首席执行官和首席财政官对公司飞机的使用次数，但是提高了他们的薪水作为补偿。