本月上旬，盐商集团与中国商飞公司签署了一架ARJ21公务机的购买意向协议，成为ARJ21-700公务机的首家客户。

ARJ21公务机是ARJ21-700飞机系列化发展的一部分，主要是将70-90座级的支线客机根据用户的需求改装内饰，进而销售给单一客户。

之所以要延伸公务机系列，与中国目前正在爆发的需求不无关系。2013年，中国的公务机市场已经达到367架（包含港澳台），每年的累计增长数在23%左右，其中44%的公务机用于私人出行，22%用于包机。

不过，与打开市场本身就困难的国产客机相比，国产公务机要想卖得好，难度就更大了。目前，订购ARJ21支线客机的客户主要是国内、东南亚的航空公司和国外的飞机租赁公司，而受相关政策和国情的影响，国有企业不可能是公务机的主要客户，目前购买公务机的，主要是私人企业和有一定身价的富豪，他们对价格的敏感度并不是特别高，一个典型的例子就是，接近60%的中国客户都会选择大型和超远型公务机，33%选择中型，并且大多是国外畅销机型。

因此，国产公务机要想打开市场，并不是一件容易的事，而启动用户更是难上加难，很少有公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险，首架ARJ21-700飞机的交付客户成都航空，就是由中国商飞公司控股的自家航企。

作为第一个吃ARJ21公务机“螃蟹”的盐商集团，实际上是一家业务覆盖资产管理、投资、房产、产业园区、国际贸易等多个领域的民营企业，资产规模近百亿元。

盐商集团的董事长吴友建平时爱好并不多，除了商务活动之外，多数只是和他金融界、企业界的朋友喝喝茶，聊聊天，或者开着自己的游艇出海钓个鱼。最近几年，他开始有了“玩飞机”的想法，跟朋友一起逛了好几个航展，一开始想买架直升机，最后还是决定买一架更大的公务机，不仅可以自用，还可以搭载朋友和合作伙伴，也是企业形象的展示。

最初，吴友建关注的也是国外的机型，研究了一段时间他发现，购买国外的飞机不仅要缴纳数额不小的进口税费，在引进国内后，还需要申请取得国籍登记证、适航证和无线电电台许可证等“三证”，这些都需要不少人力、物力和时间。

一个偶然的机会，吴友建与中国商飞的领导们坐到了一起，才知道国产飞机也可以做出公务机系列。不过刚开始他也曾对国产公务机有安全上的疑虑，还安排了一系列的调研，包括国内外各种公务机的参数，并多次到商飞参观、调研和沟通。

“调研的结果坚定了我的信心，国产公务机在安全上没有问题，在许多方面的技术甚至领先于世界水平。”吴友建告诉记者，通过跟股东商量利弊，他最终拍板选择了国产ARJ21公务机。

记者也从中国商飞了解到，在确定要发展ARJ21公务机时，公司就将主要的目标受众定位在了支持民族品牌的企业家，以及第三世界国家的元首等，相比于国外成熟的公务机型，对中国的用户来说，本土化生产的飞机还有维修和后续服务方便的优势，比如不管在国内哪个机场，零部件等备件可以24小时内送到，此外，采购国产飞机无需缴纳高昂的税费，购机审批流程也更简单，目前已是备案制。

“作为国家投入巨资和政策支持的项目，我对国产飞机的未来还是有信心，而作为第一个吃螃蟹的人，购买飞机的风险和启动用户的机会总是并存的，”吴友建说，除了拥有自己的私人飞机，他对直升机相关培训、旅游、托管、融资租赁甚至包括生产也很感兴趣，希望借此进一步了解国产飞机制造业，看看是否有投资机会。