昨日，国产ARJ21-700新支线飞机104架机完成试飞抵达西安。 /新华社

　　昨天，在北美“五大湖”地区完成自然结冰试验试飞后，国产ARJ21-700新支线飞机104架降落在西安阎良的中航工业试飞中心，环球飞行了3万公里。这是我国自主研制的涡扇喷气支线飞机第一次飞出国门进行特殊气象条件下的试飞，也在飞机交付客户前的适航审定工作中更近了一步。

　　返程专挑恶劣环境来考验

　　记者了解到，一架新飞机要想取得民航局颁发的适航证、继而投入运营，需要按规定完成大量的试飞科目，其中自然结冰试飞是“大考”中风险最高的规定动作之一。自然结冰是影响飞机冬季飞行安全的重要因素，一旦机翼或发动机结冰，飞机的稳定性会受到威胁。自然结冰试飞，就是要检测飞机的机翼、风挡、发动机短舱等部位的防冰、除冰功能。

　　这次走出国门的试飞工作大约历时一个半月。 3月15日上午，ARJ21-700新支线飞机104架机从西安起飞远赴加拿大，途经中国、俄罗斯、美国、加拿大四国，历经14天、航程1.4万多公里的长途飞行，于28日安全抵达加拿大温莎机场。此后11天里，104架机在五大湖区方圆2000公里的空域范围内先后进行了9架次27小时14分钟的试验试飞，完成了局方审定试飞要求的所有试飞科目。

　　与启程时飞跃太平洋的航线不同，104架机在随后的返航过程中选择了大西洋，途经加拿大、丹麦、冰岛、挪威、奥地利、土耳其、哈萨克斯坦安全返回国内。往返整个行程约3万公里，相当于赤道的四分之三圈，途中经受住了暴风雪、吹雪、大侧风和风切变等各种恶劣气象环境的考验。

　　有望明年年初正式交付

　　其实早在 2010年之后，ARJ21-700飞机已三次赴乌鲁木齐开展自然结冰试飞，但受制于气象预测水平等因素，飞机始终没有捕捉到能够满足适航审定要求的自然结冰云层，没能完成该科目的试飞。这次远赴加拿大重新“考试”，在目的地选择上参考了国际上开展自然结冰试飞的经验。

　　对于这项试飞科目的艰难进程，ARJ21-700的副总设计师赵克良向媒体分析说，在国内进行自然结冰试飞是等到合适的气象环境后，飞机再飞上天，而欧美国家是试飞工程师、数据分析人员坐在飞机上与飞机同行去“追云”，遇到合适云层的概率更高；此外，支线飞机ARJ21-700的留空时间不到4小时，自然比留空时间八九个小时的干线飞机更难完成自然结冰试飞。

　　目前，中国商飞公司已同13家国内外客户签署了 252架ARJ21-700飞机的订单，首批交付客户的105、106两架飞机已于去年年底总装下线，第一位客户成都航空公司预计在明年年初进行交付工作，而公务机和货运型等型号目前也在研制中。

　　（原标题：国产ARJ21完成环球飞行）