除了旅行团，以个人或公司身份参加巴菲特股东大会的国人也是络绎不绝。短短几天时间，我在奥马哈遇到的投资人、学者、游客甚至学生难以计数。国内各大媒体也悉数出动，24小时滚动报道巴菲特的最新动向。就连我这个财经评论员也被逼成了狗仔队，战斗在每一个“股神”可能出现的地方。

巴菲特避谈中国市场为哪般

面对来自大洋彼岸空前高涨的热情，巴菲特在股东大会上的表现却多少让这帮国际友人有些失望。在被问及与中国相关的话题时，巴菲特一直惜字如金。股东会上，有来自上海的股东问巴菲特对未来中美教育市场的看法，巴菲特马上把问题推给查理-芒格，还打趣道：“不论查理说什么，我都赞同！”

在接受为数不多的中国媒体采访时，巴菲特延续了言简意赅的风格。在被问及对于中国投资者的建议时，巴菲特只轻描淡写地说了一句：“中国投资者应该买他们了解的股票。”对于伯克希尔在中国唯一的投资企业比亚迪，巴菲特几乎只字未提；在股东大会现场的旗下品牌展示厅中，也不见比亚迪汽车[微博]的展台。

此外，还有中国记者在股东会期间问巴菲特是否考虑在中国投资房产，巴菲特表示：投资房产必须与公司运营需求有关，伯克希尔公司本身拥有大量房产，主要用途为商业建设；就他个人而言，目前居住的房子仍是1958年买的老房子，且住得很自在。言下之意，“股神”对于中国楼市并没有什么兴趣。

中国土豪崛起令“股神”心动

在股东大会上并未过多提及中国，“股神”似乎显得对中国市场兴趣不大。然而，当一位股东问到伯克希尔-哈撒韦旗下飞机租赁公司NetJets的发展规划时，巴菲特却意外地提到了中国。他表示，NetJets正致力于拓展海外业务，而在私人飞机租赁这一领域，未来中国的业务会比欧洲更大。

显然，巴菲特并不是不关注中国，他是只关注重点。作为伯克希尔投资帝国的掌门人，巴菲特非常清楚一个事实——未来中国的土豪会越来越多。其实早在2010年，巴菲特与好友比尔-盖茨就组织过“慈善中国行”活动，当时邀请了全中国最顶级的富豪参加晚宴。对于中国土豪群体的崛起速度，巴菲特早就有了直观的认识。

根据Wealth-X和瑞银发布的《2013世界超级财富报告》，去年中国身家在5亿美元以上的富豪人数达到507人，同比增长10%，未来该数字无疑将继续攀升。但另一方面，整个中国的私人飞机数量还不到400架，这甚至比巴西、墨西哥等发展中国家的私人飞机数量还少，与中国GDP全球第二的地位严重不符。

巴菲特看好中国私人飞机行业

事实证明，巴菲特的确独具慧眼——随着富豪群体的不断壮大，中国正逐渐成长为私人飞机增长最快的市场之一，目前全球有25%的私人飞机订单来自中国。加拿大私人飞机生产商庞巴迪（Bombardier）对未来20年的市场预测显示，大中华地区在2013至2032年间将购入2420架私人飞机，到2022年就将交付约1000架。

法国私人飞机生产商达索猎鹰（Dassault Falcon）自2010年起已在中国售出30架私人飞机，其中20架预计将在明年内交付，公司还筹划在北京建立维修中心，同时招聘讲中文的销售人员。美国通用航空制造商协会近期发布的报告则显示，美国私人飞机销售增长约为每年2-3%，而在中国这个数字却达到20-30%。

巴菲特在股东大会上提到的NetJets正是伯克希尔旗下主营私人飞机业务的公司。该公司成立于1986年，其中国区总部设在香港，在全球拥有超过650架私人飞机。伯克希尔-哈撒韦在三年前将NetJets全资收购，两年前公司在珠海成立运营部，准备开拓中国市场。对于中国私人飞机市场，巴菲特及其他NetJets高层都显得信心十足。

政策利好为行业发展保驾护航

中国私人飞机行业的发展之所以远远落后其他国家，很大一部分原因在于军方对空域的管制。据外媒报道，中国军方征用了中国高达80%的领空范围。同时，对私人飞机的严格监管也令飞机进口、保养等成本极高，飞行申请等程序也更为繁琐。据路透社报道，在中国申请3小时的私人飞机飞行至少需要两周时间，且不一定保证得到批准。

但近年来的政策变化表明，中国正计划逐渐放宽该领域。2010年，中国国务院和中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这意味着低空空域管制政策开始破冰，私人飞机飞行管制将逐步放松。根据《意见》，中国将在2015年前开放1000米以下低空空域，到2020年开放空域将逐渐提升至3000米。

尽管有需求和政策的双重利好，中国私人飞机行业仍面临着不小的挑战。据美国中情局统计，截止去年，美国的机场总数为13513，而在中国这一数字仅为507。有分析认为，中国未来每年将新建10到15个机场，但即便如此，私人飞机行业的基础设施建设仍远落后于需求。显然，“股神”对于NetJets的投资绝非短线，而该公司在中国的发展或将成为巴菲特价值投资的又一经典之作。