据路透社报道，随着世界经济的复苏，公务机正在重返天空。但是经济危机前的大量交付的公务机，意味着多达2750架飞机仍旧停放在机库中。

过多的飞机使得公务飞机价格普遍低迷，特别是老飞机。而新飞机制造商的前景也因此蒙上了阴影，如庞巴迪公司、湾流和塞斯纳。同时，一些公司正在削减公务机飞行并降低高管个人使用公司飞机旅行的次数。

兰文森特咨询公司总裁文森特（Rolland Vincent）表示，有这么多的飞机积压在库，企业很难去实现新飞机的交易。文森特说：“这就像有很多的汽车在你的私家车道上，如果你不先使用这些汽车，是不会再去购买其他汽车的。”

公务机市场的复苏在世界各地并不平衡，且很容易受到冲击。JSSI一项有关私人飞机（包括直升机和包机）的全球调查显示，与2013年相比，第一季 度的总飞行时间下降了2%。亚洲、欧洲和中东的飞行时长从2013年3月至2014年3月期间有所增长，但美国和拉丁美洲则有所下降。JSSI表示，美国 冬季的严寒天气也严重压制了飞行的需求，而东欧的政治问题以及亚洲经济增长放缓也影响了这些地区的飞行情况。JSSI首席执行官布克（Neil Book）表示，“公务机飞行需求应该会在春天“反弹”，随着经济的整体回升，我们期望看到总飞行时间更快地增长。”

事实上，FAA的跟踪调查也表明，美国公务机的长期趋势处于稳步回升中。2013年3月到2014年3月美国公务机飞行数量上升了3.4%，增长可 谓非常快速。但是，2005年到2009年期间整个行业的飞机生产率保持较高水平，因此每架飞机的飞行时间数仍远低于金融危机之前2007年的峰值。

目前，一些公司正在减少飞机的私人使用量，或转向更便宜的出行方式。一些上市公司在近期的文件中表示，公司已经对高管使用公司公务机制定了限制。许 多公司已经要求高管为超出规定时间的公务机飞行支付费用。还有一些公司还表示，公司正在租赁飞机或者使用部分所有权计划，而不是直接购买整个飞机。

Danaher集团就在近期对首席执行官和首席财务官个人使用公司飞机进行了限制，但同时提高高管工资来弥补损失，以此保持员工积极性。

2013年8月，WheelsUp公司启动了一项业务，有公务机需求的公司可以通过俱乐部的会员资格而非部分所有权来使用公务机，这也大幅削减了租赁成本。WheelsUp公司表示，这种需求部分也来自于客户公司。这些公司已经放弃了某种形式的所有权。