31岁的谈杰坐上上海市公安局警务航空队EC-155直升机左侧的机长驾驶座，看着仪表盘上数据变化，听着塔台报来的各种信息，操控起各种按钮拉杆。直升机稳稳地升起，从虹桥机场飞向豫园。

　　这是他最近一次执行空中巡逻任务。

　　过去，他是一名交警，站在车流之中疏导交通。如今，他成为市公安局警务航空队首批自主培养的飞行员之一，换个俯瞰的角度为这座城市服务。

　　在全国公安系统，上海组建公安警航的时间不是最早的。但在自主培养飞行员这方面，却是第一个吃螃蟹的。

　　从2007年起，上海公安启动自主培养飞行员计划，从民警、学警中招募飞行员。首批7名飞行员经过层层选拔、多轮培训，从“零基础”到翱翔蓝天。去年12月，首批7名飞行员全部通过考核，正式成为独当一面的机长。第二批、第三批“零基础”飞行员，在自主培训机制下，正在成长之中。

　 在美国，可用于执行救援任务的直升机近1万架；在德国，任何一个地点15分钟内都可得到国家航空救援服务。上海警用航空事业的发展，是上海这座2000万人口特大型城市提高城市立体管理防控能力的现实需求。

　　“奇怪”题目挑出未来飞行员

　　2007年4月的一天，刚分到宝山公安分局当交警的谈杰接到一个电话，通知他去参加警务航空飞行员体检。

　　“几乎都快忘记这件事了。”谈杰这才想起来，一年前还在警校时，市公安局警务航空队来招募飞行员，他和几个同学去报了名：“听起来蛮酷的，就去试试呗。”

　　当时有近160名民警参加体检。不过，体检项目和他们此前经历过的体检却大不相同。“眼睛测试表跟我们一般的 "E"字表四个方向不同，飞行员体检用的是"C"字表，有八个方向，不光考视力，还考反应能力。”最让孙九洲难忘的是眼睛“散瞳”测试，体检者每5分钟滴一次眼药水，共滴4次，让瞳孔放大，然后在暗室中寻找一个跃动的光点：“体检完出门眼睛畏光，连公交站牌都看不清楚，走路还得扶着墙。”

　　两轮体检后，只剩下11名合格者，其中近90%的人在眼睛这一关败下阵来。这还只是开始。协调性测试、心理测试，又刷掉了近一半人。

　　“心理测试有两百多道题目，考官说你们尽量做。”谈杰回忆，心理测试跟一般的考试不一样，有些题目居然出现了多次。事后才知道这根本就是“陷阱”，很多题目并没有标准答案，而是通过考题的变换考察答题者的心态变化。

　　入围的6人，全部来自公安其他岗位或警校，剩下一位则是有着400小时飞行经验的飞行员方辛。2007年8月，谈杰等人接到报到通知，来到位于绥宁路上的警务航空队。甫一报到，7人就被通知即将出国培训。

　　从半堂课听不懂到10个月考出执照

　　2008年初，他们启程赴美国比利斯图飞行学院学习。学院坐落在风光旖旎的佛罗里达海岸，对面是鼎鼎大名的NASA美国航空航天局。

　　但欣喜很快变为压力：为期十个月的学习中，他们必须通过飞行理论、飞行操作、目视飞行、仪表飞行和夜间飞行等科目考核，获取直升机驾驶私照、仪表照和商照。

　　第一个难题就是语言。尽管英语基础良好，又经过强化培训并通过雅思考试，但一入课堂他们就发现，这些根本不够用。

　　唯一从学警直接招募进入警航队的王飞说起这段回忆用了“心有余悸”这个词：“平时连车都接触不多，忽然用英语跟你说轴承、发动机、活塞，怎么办？”一开始半堂课都听得云里雾里。同班来自世界各地的20余名学员，有人出身飞行世家，操着一口专业词汇跟老师们对答如流。也曾有学员因语言问题不得不退学。

　　怎么办？勤能补拙。上课前，他们预习全部功课，把那些艰深的词汇标上中文和发音，一点点把专业课本啃完。

　　十个月培训期间，他们历经笔试3次、理论考7次、模拟考7次，还有多次口试和实际操作。近乎疯狂的努力，让这批学员的成绩出乎意料的好。在最终的FAA美国联邦航空管理局的商照考试中，考官抛出好几道闻所未闻的题目，让人一时答不出来。在与考官的交流对答中，才一点一点把问题解决。这让他们感到沮丧，担心分数不会太高。但考官却给出了相当高的评价：原来他们在乎的并不是应试者能否一下子解决问题，而是考察逻辑思维和沟通能力，及基础知识是否扎实。

　　临危不乱应对各种突发应急情况

　　翱翔天空，不仅有梦幻般的美丽，也潜藏着突如其来的惊险。

　　在美国培训时，谈杰就曾在仪表飞行训练时遇到机油告罄的紧急情况。仪表飞行必须戴一个特制眼罩，无法观测周边情况，只能按照仪表数据飞行到较高的空中。

　　飞行近两小时后，谈杰忽然发现仪表盘上油量警报灯亮起，这意味着油箱里的油量只够支撑5分钟的飞行，而当时飞机正好盘旋在一片森林之上，这是紧急迫降最糟糕的场地。

　　这时，谈杰听到，教员与塔台沟通的声音都开始颤抖了。谈杰一把拉下眼罩，迅速与教员制订了新的飞行方案：立即结束高空仪表飞行，通过低空目视飞行回到机场，自转低空着陆—这是飞机在失去动力的情况下，紧急安全着陆的措施。

　　所幸，从这片森林到机场仅需3分钟。刚进入机场空域，谈杰就果断把飞机下降到1英尺（0.3米）的位置。飞机一停稳，20多名机务立即冲上前，检查完油箱后连连惊呼：油箱里一滴油也没有了！

　　类似的情况，去年前往俄罗斯参与即将引进的K32消防直升机培训的孙李军也曾遇到。在一次城市消防取水技术训练中，孙李军必须把飞机悬停在距水面2米左右的高度上，用吸水管吸水。完成一系列高难度动作升空返回基地时，原本两三百米高的云层忽然降到了百米左右，起飞后很快就会进入云中。而俄罗斯山地崎岖，超低空飞行影响安全。和教员沟通后，孙李军降低飞行高度，沿着山势走向，靠低坡低空飞行，终于安全返回基地。

　　能力越大，责任越大

　　首批7名飞行员取得相应执照后回国，又进行了长达6年的实战训练。去年12月，他们全部通过公安部警航办机长培养选拔考核。

　　成为机长，不仅意味着驾驶座位从右侧变到了左侧。在孙九洲看来，机长要带领整个机组，领航、控制飞机、任务协调、全局把控，责任心和内容完全不同：“不光要注意飞机里面情况，还得掌握整个空域情况。”

　　去年上海马拉松比赛期间，谈杰驾驶直升机执行沿线保卫任务，起飞后不久就发现黄浦江两岸有很多风筝，一些风筝高度甚至超过飞行高度。他立即报告，请求实施地面管控或上升高度飞行。5分钟后，地面警力赶到现场，请放风筝的市民离开，或是降低风筝高度，以确保安全。

　　在直升飞机上“看”，有着特别的门道：“飞机升空后地面干扰因素多，很多空中的因素无法发现，因此观察时要每10度角进行扇面"扫描"。”

　　翱翔蓝天，7名年轻的机长陪伴家人的时间少之又少。培训少则半个月，多则一年半载；日常值班备勤，只要有飞行任务，前一天还必须留宿队里；重大节假日，直升机必然要执行任务，为管理决策提供最直接的视角。

　　谈杰的妻子是空姐，妻子剖腹产的第二天，他便被派到国外培训，这让他至今对此心怀愧疚。而培训时遇险的事，他是几年后才“轻描淡写”地跟家人提过：“平时都不会说，反正说了他们要多担心，还不如不说。”

　　顿一顿，他说：“我们是警察嘛，就是应这样的。”