中国航空监管部门于去年11月对中国低空空域政策相关规定进行了调整，《低空空域管理使用规定》即将出台，此举预示着中国商务与私人飞机产业将迎来发展的黄金期。随着私人飞机飞行审批程序的简化以及私人飞行驾驶执照门槛的降低，专家预测中国通用航空产业将以前所未有的势头引燃发展的导火索。

　　对于即将参加在海南三亚举行的2014第五届海天盛筵的飞机厂商来说，这将是一个千载难逢的好时机。政策的松动加上亚太地区最大的游艇、公务机及尊贵生活方式展的良好平台，来自全球各地的飞机公司，包括飞机制造商、经销商、租赁服务商等都将抓住这个绝好的机会展示最新的产品，抓取观众的眼球，而国内外媒体更不会放过如此重要的时刻。在航空政策的层层束缚下沉寂多年的中国通用航空产业将从这里迎来第一缕曙光。

　　虽然长期以来中国政府对低空飞行的管制非常严苛，但即使在经济相对放缓的2012年，中国的通用航空仍然增长了40%。据预测，在未来的10年内，亚洲公务机的需求量将增加1700架，平均每三天增加1架。公务机数量需求的激增随之带来的是新的相关需求：首当其冲的是对合格飞行员以及专业维修人员和乘务员的需求，而这类人才目前在中国恰恰非常紧缺。随之而来的则是对配套基础设施的需求，要想成就中国通用航空产业，要想在通用航空领域向世界强国看齐并与之齐肩并进，配套基础设施的建设将是一个巨大的挑战。

　　巴西飞机制造商——巴西航空工业公司自2010年海天盛筵首届开始，参加过历届海天盛筵，该公司大中华区总裁关东元先生认为，虽然中国政府一直在努力推动产业的发展，但中国通用航空业仍有很长的路需要走。“虽然中国政府在扶持公务机应用层面已经做了很大的努力，但发展过程中仍然存在很大障碍。”关东元先生称：“其中最主要的障碍就是基础设施。2013年底，有193个机场向民用开放，但由于对领空的严格管制，航空公司享有优先权。尽管公务机灵活方便，但在使用过程中一直受到限制，至少目前为止是如此。”

　　为解决机场基础设施建设问题，中国政府推行了2011-2015五年发展计划。该计划着重于政府投资项目，其中包括机场基础设施。

　　奈杰特是又一个希望对中国产生影响的公司。这是一家实行部分所有权模式的美国公司，计划于今年在中国启动一项管理业务，目前正等待政府审批。奈杰特认为中国乃至整个亚洲地区具有不可估量的发展潜力，可为通用航空的发展提供良好契机。奈杰特董事长兼首席执行官乔丹·汉塞尔称：“目前中国只有220架公务机，但却拥有一百多万具有高净值的潜在消费者。”汉塞尔认为目前阻碍中国通用航空产业发展的障碍是可以克服的。他说：“无论在哪个国家，任何一个项目的启动总是伴随着挑战。我们对于在中国的发展前景持乐观态度，我们致力于发现并培训优秀员工，并尽我们最大的努力为中国消费者提供符合奈杰特全球安全与服务标准的优质服务。”

　　转变高净值人群的观念将是中国通用航空发展面临的另一个重大命题，目前在中国很多高净值人士心目中还只是把私人飞机当作奢侈品，尚未把私人飞机的作用上升到开开拓业绩的重要工具。加拿大飞机制造商庞巴迪公司高级顾问Annie Cossette指出，目前80%以上的新公务机订单来自于想要更换或扩大舰队阵容的现有客户。 “因此，对新飞机的需求与二手市场的普遍情况直接相关。” Annie Cossette如是说。同时，因为中国没有经销商市场，各公司不得不考虑采用创新方式吸引初次购买者购买私人飞机。

　　相信通过类似海天盛筵这样的高规格活动，加上政府持续的政策松动以及长期向好的私人投资，中国通用航空业将步入快速高效的发展轨迹并逐步实现盈利。

　　小贴士：通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，通常所说的私人飞机，包含公务飞机，抢险救援、航拍等用途的飞行。